¿Cómo se decide en qué dirección gira el eje de un motor a reacción? ¿Cambia entre los diferentes modelos o tipos de motores?

Answer 1

Como Andy Brodick dice en su respuesta, las aspas del ventilador Rolls-Royce giran en el sentido de las agujas del reloj, como se ve desde el frente, mientras que las aspas del ventilador del motor GE y Pratt & Whitney giran en sentido contrario a las agujas del reloj. Esto es más un resultado de costumbres y prácticas históricas que una razón técnica, que yo sepa.

Sin embargo, los motores de turboventilador tienen más de un eje, ya sea 2 o 3. En algunos motores, el eje HP gira en sentido contrario al eje del ventilador (o LP). Esto se hace por razones de eficiencia, ya que reduce el giro del flujo en la primera veleta de la turbina después de la etapa de turbina HP. Esto acorta el motor y reduce los requisitos de aire de enfriamiento. De hecho, en algunas configuraciones de motores puede ser posible eliminar completamente esta paleta de turbina si los ejes giran en sentido contrario, aunque esto sería bastante complejo mecánicamente.

Rolls-Royce introdujo la rotación del contador de eje HP en sus motores civiles en el Trent 900, y esto continuó para el Trent 1000 y el Trent XWB. En los motores militares, la contrarrotación de HP se usaba en el motor Pegasus, utilizado para el Harrier, en la década de 1960, aunque esto era principalmente para controlar los efectos giroscópicos en el vuelo vertical.

GE y PW también han utilizado la rotación contraria.

Answer 2

Los ingenieros solo tenían que elegir una dirección para rotar. GE y P&W giran en sentido antihorario (cuando se ve desde el frente), mientras que Rolls Royce gira en sentido horario. Todos los modelos de motores GEs y P&W giran en la misma dirección. Al igual que todos los RR.

Answer 3

En los viejos tiempos, cuando los aviones tenían hélices, a veces tenían accesorios en lados opuestos que giraban en direcciones opuestas para ayudar a cancelar las fuerzas laterales. Eso podría hacerse ya que era fácil invertir la dirección de giro de los viejos motores de pistón.

Dudo que eso se haga ahora, ya que en un motor a reacción requeriría casi el doble de piezas “entregadas”, como álabes de turbina y estatores. Eso sería bastante costoso.