Los motores diesel de cuatro tiempos funcionan casi de la misma manera que los motores de gasolina de cuatro tiempos. Se pasa aire por las válvulas de admisión cuando el pistón se mueve hacia abajo, agrandando el espacio dentro del cilindro y creando un área de baja presión. El pistón cambia de dirección y más o menos al mismo tiempo que la válvula de admisión se cierra y comienza la carrera de compresión. En algún lugar cerca de la parte superior del pistón, se inyecta combustible y se enciende (en un motor de gasolina, el encendido es proporcionado por una chispa creada eléctricamente). El pistón viaja hacia abajo empujado por los gases en expansión durante la carrera de potencia. En o cerca del fondo del recorrido del pistón, la válvula de escape se abre y la carrera de escape comienza cuando el recorrido de inversión del pistón nuevamente.
Solo estoy familiarizado con Detroit Diesels, así que describiré su operación. Un soplador de desplazamiento positivo mueve el aire a una cámara llamada caja de aire que rodea el centro de los cilindros. Los puertos de transferencia en cada cilindro permiten que el aire se mueva desde la caja de aire al cilindro cuando el pistón está cerca del fondo de su recorrido. Las válvulas de escape operadas por la leva, el elevador, la varilla de empuje y el balancín en los cabezales también se abren en este momento, por lo que hay un flujo neto de abajo hacia arriba que elimina los gases quemados anteriores. A medida que el pistón sube y cubre los puertos de transferencia, las válvulas de escape se cierran y comienza la carrera de compresión. En el momento apropiado, otro lóbulo de levas opera el inyector a través de su propio elevador, varilla de empuje y balancín. El tiempo de inyección no varía y la cantidad inyectada es controlada por un estante que conecta todos los inyectores. La carrera de potencia continúa hasta que el pistón vuelve a descubrir los puertos de transferencia y se abren las válvulas de escape.
Los motores de dos tiempos no producen automáticamente el doble de potencia que los motores de cuatro tiempos debido al hecho de que los tiempos de admisión y compresión, y los tiempos de potencia y escape se comparten y reducen en longitud a un cuatro tiempos comparable.
Soplador. Proporciona aire fresco para la combustión.
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Tren de válvulas, incluidos los inyectores. Este es un escape de 4 válvulas. Los escapes de 2 válvulas son más comunes.
Inyector de combustible. La Parte # 18 es el bastidor por el cual todos los inyectores están conectados para el control del acelerador. La parte n. ° 2 es en realidad un medidor utilizado para establecer la sincronización del inyector estático.
Pistones, camisas de cilindro, etc. La Parte # 10 es la camisa del cilindro. La serie de agujeros a su alrededor son los puertos de transferencia.
