Un freno en la rueda tiene principalmente una desventaja: aumenta el peso de la rueda (que debe ser lo menos posible). Los frenos montados dentro del automóvil también podrían tener ligeras ventajas cuando se trata de proteger los frenos del barro y el agua.
Por otro lado, los frenos en las ruedas son buenos para un fácil mantenimiento y son bastante fáciles de ventilar. Tampoco hay necesidad de hacer un eje de transmisión adicional desde el freno a la rueda, simplemente atornilla el freno al cubo. Como la mayoría de los automóviles tienen mucha más potencia de frenado que la potencia del motor, esto hace que los frenos interiores en las ruedas delanteras sean bastante complicados. Necesita un eje de transmisión con algún tipo de junta en él, que pueda transmitir la potencia de frenado de la rueda al freno, incluso si la rueda está inclinada en las curvas. Los automóviles con tracción delantera tienen tales ejes de transmisión para transmitir la potencia relativamente baja del motor. Si tenían que transmitir la alta potencia de frenado a través del mismo eje, los ejes tenían que ser sustancialmente más fuertes y pesados. A principios de los años 50, Mercedes solía montar los frenos delanteros de su auto de carreras R196 uno al lado del otro frente al motor. En aquel entonces usaban enormes frenos de tambor que no encajaban en las ruedas. Sin embargo, siempre tuvieron problemas de enfriamiento con los frenos. Dato curioso: en los primeros días de la conducción de automóviles, los automóviles solían tener frenos solo en el eje trasero, porque era demasiado complicado colocar los frenos en el eje delantero.
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