¿Cuál es la ventaja de la construcción de cuerpo sobre bastidor frente a unibody?

Answer 1

• El cuerpo en los cuadros es increíblemente resistente. En condiciones offroad, el cuerpo de un vehículo se ve forzado a diferentes orientaciones, a menudo al mismo tiempo, mientras el vehículo navega por el terreno irregular. El bastidor (al que está atornillado el cuerpo) tiene una resistencia a la torsión muy alta que los vehículos de un solo cuerpo. El marco toma la mayor parte del castigo. Una unibody requerirá un poco de ingeniería para lidiar con las tensiones a las que el cuerpo estará sujeto. Curiosamente, el Grand Cherokee es un cuerpo muy capaz pero tiene un marco delantero y trasero.
• Un solo marco puede admitir muchos tipos de cuerpo diferentes, lo que permite más variaciones con costos reducidos.
• Es más fácil reparar el vehículo carrocería sobre bastidor ya que las piezas se reemplazan según sea necesario. Por lo general, un cuerpo es más seguro porque todo el cuerpo está diseñado para absorber las fuerzas del impacto, pero eso significa un daño más extenso y, en algunos casos, la integridad se ve comprometida.
• Si bien algunos SUV unibody son vehículos de remolque decentes, generalmente son de la variedad premium. Y tienen límites de remolque relativamente más bajos. Algo más de 10k kilogramos, y necesitará un cuerpo adecuado en el camión con estructura.

Algunos vehículos de la carrocería en el bastidor destinados a recibir una paliza, por supuesto, incluyen:

• Land Cruiser (y la variante Lexus)
• Patrulla
• Hilux
• Expedición
• Yukon
• Escalado
• Vaquero
• Cualquier camioneta

Algunos SUV / Crossovers unibody

• Range rover
• Gran Cherokee
• CRV
• RAV 4
• montañés
• Murano
• Piloto
• Santa Fe

Como probablemente se puede deducir de la lista, los cuerpos no son principalmente caballos de trabajo.

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Dicho esto, muchas de las ventajas de la carrocería en los marcos están siendo erosionadas por los avances en fabricación, ingeniería, materiales, diseño y el hecho de que los SUV en estos días son en su mayoría vehículos urbanos.

Cuerpo en marco
Esto se siente como si estuviera en su hábitat natural.

Unibody
Es normal hacer una mueca al ver que se abusa de este rango.

Answer 2

Los tipos de rendimiento todoterreno, que van desde tipos con paquetes de seis y escopetas que leen demasiado “Off Road Magazine” a tipos que realmente manejan Moab y The Rubicon, tienen preferencia por el cuerpo en el marco. Muchas rasones

1) “kits de levantamiento del cuerpo”: esencialmente puede colocar espaciadores entre el cuerpo y el marco para obtener más espacio libre para neumáticos más grandes y, en teoría, alejar su cuerpo de rocas potencialmente dañinas.

2) facilidad para realizar cambios significativos en la suspensión. Soldar a miembros de marco de acero de pared gruesa es una cosa completamente diferente, realizada fácilmente por la mayoría de los fabricantes, en relación con la reubicación de los puntos de recogida de la suspensión en unibodies. No es que no se pueda hacer, pero es un conjunto de habilidades y un precio completamente diferentes.

3) intercambios de cuerpo. Tengo un amigo con un cuerpo ’63 Land Rover Series II en lo que comenzó como un marco Range Rover ’89. Es bastante asombroso. Y no puedes hacer cosas como esta con un unibody:

Answer 3

Muchos SUV han pasado a unibody. La carrocería en el cuadro es una retención de los orígenes de los SUV basados ​​en el chasis del camión. Esto se remonta a las ambulancias del campo de batalla PowerWagon y al WC53 Carryall seguido por el IH Travelall y el Chevy Suburban a medida que la clase evolucionó junto con los estilos de vida estadounidenses durante las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial.
.
WC53 Carryall.
Ambulancia PowerWagon.

Pero, a pesar de sus orígenes resistentes, el chasis del camión tiene las mismas desventajas en un SUV que en un automóvil en términos de fabricación, flexión del chasis, manejo, etc., por lo que está a punto de salir. En el Carryall, puede ver lo que condujo al camión del panel y más tarde a la camioneta Econoline y otros similares en una rama diferente del árbol modelo.

Answer 4

Razones principales

1. Rigidez a la flexión
2. Fuerza torsional
3. Reemplazo
4. Idoneidad para suspensión de eje rígido fuera de carretera

Los marcos son mejores en la rigidez a la flexión, lo que significa que pueden soportar una gran cantidad de carga antes de ceder y ceder. Gran razón por la que se usan en camiones

Los vehículos con carrocería en cuadro pueden ser castigados en condiciones fuera de carretera.

Debido a la torsión excesiva del vehículo, entra en juego la fuerza de torsión del cuadro.

La mayoría de los monocascos no están construidos lo suficientemente resistentes como para comenzar a dar paso a las cargas de torsión y los paneles soldados por puntos fallarían, mientras que los marcos de las escaleras están soldados con costura con materiales de alta calidad y pueden soportar mucho más castigo.

Otro factor es el reemplazo del marco en caso de daños. Es mucho más fácil reemplazar el marco solo si hay algún daño en la parte inferior del cuerpo en lugar de tener que reemplazar todo el cuerpo.

Además, las suspensiones de eje rígidas que proporcionan un rendimiento todoterreno superior son mucho más adecuadas para el montaje en bastidores que en cuerpos unitarios.

Answer 5

¿Cuál es la ventaja de la construcción de cuerpo sobre bastidor frente a unibody?

El cuerpo en el marco es –

Más pesado, más caro, más flexible (algo malo), menos resistente a los choques

Pero era la forma obvia de hacer las cosas hace 100 años.

Básicamente, si quieres un caballo y un carro, vas con el cuerpo en el bastidor; si quieres un automóvil, vas con un cuerpo

Answer 6

Si tiene un “cuerpo en el marco”, puede colocar diferentes cuerpos en el marco. Es más pesado que un unibody, pero se presta para autos ‘kit’ y construcciones personalizadas.

Answer 7

Unibody es mejor y más seguro, aunque más caro. Mercedes solía usar esto. El cuerpo en el marco es menos seguro y menos costoso.