Las válvulas en un motor de gasolina son operadas por un árbol de levas que es accionado por el cigüeñal del motor a través de una correa de distribución o cadena de distribución y, en la mayoría de los casos, de un alto rendimiento (motor de competición completo) un cigüeñal conectado directamente por el cigüeñal. Además, ahora el árbol de levas se conduce a la mitad de la velocidad del cigüeñal y el árbol de levas que corre a lo largo del motor es de aproximadamente una pulgada o alrededor de diámetro y a lo largo del árbol de levas hay formas de tipo huevo en esa leva. Cuando el árbol de levas gira (a través del cigüeñal, la correa, la cadena o los engranajes) girándolo a la mitad de la velocidad del cigüeñal, esos “lóbulos” en forma de huevo, como se los conoce, montarán rito en la parte superior de las válvulas conocidas como “leva superior”. Y esos lóbulos se montarán en la parte superior de la válvula abriéndola mientras la forma del huevo del amor gira y empuja la válvula para abrirla y cerrarla y mantenerla cerrada hasta que el lóbulo de la leva vuelva a girar. Es un resorte de válvula que se fija directamente en el vástago de las válvulas y tiene mucha tensión manteniendo la válvula cerrada. El otro tipo de tren de válvulas es el tipo de varilla de empuje, este tren de válvulas tiene la leva colocada en el bloque del motor y utiliza un elevador con una pieza de metal de diámetro pequeño aproximadamente 3/4 de pulgada de diámetro x aproximadamente dos pulgadas de largo y los lóbulos de la cámara tienen contacto con esa pieza de metal conocida como el elevador y está en el bloque del motor, así como sube y baja desde los lóbulos de las levas como la leva gira el elevador tiene una “varilla de empuje”. Una pieza de metal que se parece a un lápiz para escribir y esa varilla de empuje (que no debe confundirse con la biela del motor) sube a través de una abertura de la cabeza para que sobresalga aproximadamente a la misma altura del vástago de la válvula y se ubique dentro de una pulgada más o menos frente al vástago de las válvulas. y conectando la varilla de empuje al vástago de la válvula para abrir y dejar cerrar la válvula hay un “brazo oscilante” … una pieza de metal de aproximadamente una pulgada o más que actúa como un pivote ya sea en un eje o un espárrago que se fija a la cabeza entre la varilla de empuje y el vástago de la válvula haciendo contacto con la varilla de empuje y cuando la varilla de empuje sube y baja desde los lóbulos del árbol de levas giratorio, el otro lado del balancín tiene contacto con el el vástago de la válvula y empuja la válvula para abrirla con su movimiento “oscilante”. La varilla de empuje sube y baja, y para cerrar la válvula, el resorte de la válvula adjunto fijado a la válvula bajo un encendido de tensión tira de la válvula hacia atrás cuando los lóbulos de el árbol de levas va al lado que tiene menos Los ciclos de forma de huevo y de tren de válvulas se abren y cierran. Hay otros tipos de trenes de válvulas utilizados en motores de gasolina o de gasolina como la válvula desmodrónica y los trenes de válvulas rotativas son solo algunos de los muchos tipos utilizados en motores de gasolina, pero los dos tipos más comunes son el tipo “sobrecarga” y el tipo “varilla de empuje”
