Para los combustibles no hidrocarbonados, se utiliza el MN (número de metano). Esto usa una mezcla de metano e hidrógeno.
El combustible diesel usa el número de cetano , la velocidad de combustión.
El número de octano se puede medir de diferentes maneras. El significado básico es el rendimiento de un combustible, con respecto a sus propiedades antidetonantes, en comparación con el estándar, que es el porcentaje de isooctano en una mezcla de isooctano y n-heptano. En este estándar, 100 = 100% de isooctano, 0 = 100% de heptano y, por ejemplo, 92 = 92% de isooctano y 8% de n-heptano (% en peso).
Ahora, la forma en que esto se mide en una mezcla de combustible varía de Estándar a Estándar. Los estándares más comunes son:
- ¿Qué es un turbocompresor? ¿Como funciona?
- ¿Qué industrias usan ANSYS e HyperWorks en India?
- ¿Cuáles son las materias y temas que un estudiante debe estudiar a fondo mientras se gradúa de ingeniería mecánica?
- ¿Cómo promuevo una empresa que es proveedor de abastecimiento (industria electrónica – partes mecánicas) y proveedor de soluciones?
- ¿Existe un programa de software o un complemento de Autodesk Inventor para automatizar el dibujo de resortes helicoidales rectangulares?
A. Número de octano de investigación (RON)
B. Número de octano del motor (MON
C. Índice antidetonante (AKI) o número de octano de carretera
A. Número de octano de investigación (RON)
Este es el estándar más común para el número de octano en el mundo.
RON se determina haciendo funcionar el combustible en un motor de prueba a 600 rpm que tiene una relación de compresión variable.
El resultado se compara con el resultado obtenido con una mezcla de isooctano y n-heptano en las mismas condiciones.
Por ejemplo, si el golpeteo comienza con una relación de compresión de 8: 1 cuando el combustible se usa en el motor, entonces se compara con el porcentaje de isooctano en una mezcla de isooctano y n-heptano (que se registra en una tabla de resultados conocidos que también comienza a golpear a una relación de compresión 8: 1.)
Este número se muestra en la mayoría de las bombas del mundo (como en mis países del Reino Unido, Europa, Australia, Nueva Zelanda)
B. Número de octano del motor (MON)
El MON a menudo se considera un número de prueba más significativo, ya que se realiza bajo condiciones de carga del motor a 900 rpm. En esta prueba, se puede variar el tiempo de encendido y la relación de compresión. El precalentamiento de combustible también se puede probar. Se utiliza en la industria de la aviación. Esta prueba también puede variar el exceso estequiométrico (la riqueza / escasez de la mezcla de combustible / aire) que es especialmente relevante para la aviación.
C. Índice antidetonante (AKI) o número de octano de carretera.
El AKI es un intento de promediar RON y MON. Pero solo se usa en algunos países (EE. UU., Canadá). En su declaración más simple, es la media aritmética de RON y MON.
Hay una diferencia entre el RON y el MON de típicamente de 8 a 10 puntos (98 RON = 90 MON), por lo que el AKI (número de octano de la carretera) generalmente es la mitad = 94.
¡Debe tener esto en cuenta cuando reposte en diferentes países! Recuerde que en EE. UU., Un número de octano de 92 es más o menos lo mismo que un número de octano europeo de 96.
Anexo 1. Para combustibles no hidrocarbonados, o para combustibles con números de octano superiores al 100% de isooctano, se agrega TEL (Tetra Ethyl Lead) al isooctano para crear un número de octano superior a 100. Alternativamente, un “Número de metano – MN ”puede ser usado. Este es un número basado en 100% de metano y 0% de hidrógeno que tiene un MN de 100, y 0% de metano con 100% de hidrógeno que tiene un MN de 0.
Anexo 2. Para combustibles diesel y de encendido por compresión, se utiliza el Número de Cetano. Esta es la inversa del número de octano y es una medida de la velocidad de combustión bajo ignición por compresión.