¿Debería F1 descartar el énfasis en los sistemas de recuperación de energía y crear una fórmula de motor híbrido de combustión de hidrógeno o gas-hidrógeno?

Answer 1

F1 no debe cambiar a Combustión de hidrógeno. Te daré una razón triple para eso:
1) Piensa por qué la F1 existe a partir de hoy, aparte del hecho de que ofrece una cantidad increíble de entretenimiento a los entusiastas de Speed ​​y MotorSport. La razón más importante es que tiene la capacidad (fondos y personas calificadas) para innovar en la tecnología de motores que utiliza una ENORME mayoría de los automóviles de carretera actuales, es decir, motores de combustión interna. Las tecnologías como Energy Recovery eventualmente llegarán a los autos de carretera como tantas otras tecnologías en la F1 han tenido en el pasado. (para más ejemplos, lea esto) Cada onza de combustible que logra ahorrar para cada automóvil de carretera, extiende la disponibilidad de combustibles fósiles en 2-3 años considerando la cantidad de automóviles de carretera que existe.

2) Sí, si incorpora la combustión de hidrógeno, la tecnología aún puede llegar a los automóviles de carretera, pero la combustión de hidrógeno aún está muy lejos de ser viable por razones que van más allá de la eficiencia para su uso en automóviles de carretera. Pasarán al menos 20-25 años antes de que haya un cambio de fase para el uso de motores de combustión de hidrógeno en automóviles de carretera.
Por lo tanto, al hacer este cambio, la F1 no solo retrasará el crecimiento en la mejora de la tecnología automotriz para ahorrar más combustible, sino que trabajará en una tecnología que solo será viable en 20 años más o menos.

3) A partir de hoy, si realmente desea que los grandes equipos comiencen a invertir en dicha tecnología, cambiar el enunciado del problema de la F1 no es el camino a seguir. Estoy seguro de que conoces la presencia de otras series de fórmulas. Formula Electric (http://en.wikipedia.org/wiki/FIA…) es una de esas series que involucra carreras con autos eléctricos y algunos equipos grandes como Drayson Racing y Andretti Racing ya se han registrado. También se dice que equipos como Ferrari, McLaren también participarán.
Por lo tanto, la FIA puede trabajar para establecer otra Serie de Fórmulas llamada Fórmula Hidrógeno para promover y hacer hincapié en una fuente renovable y tecnología limpia. Atraerá a los equipos que estén interesados ​​/ que ya hayan avanzado en este campo / que quieran avanzar en dicha tecnología para participar en este evento. ABSOLUTAMENTE no tiene sentido forzar esta tecnología en los equipos en la F1 porque la mayoría de ellos retrocederá considerando el cambio de fase.
Claramente, no son los mismos equipos en la F1 que se han registrado para la Fórmula Electric. La Fórmula Eléctrica atrajo a aquellas firmas que han sido incondicionales en la tecnología del Motor Eléctrico, por lo que también debería ser lo mismo para los Motores de Combustión de Hidrógeno. No puede esperar que los mismos equipos / empresas inviertan en todo tipo de tecnología. Entonces, algo como Formula Hydrogen atraerá a diferentes entidades como Aston Martin, Nissan que ya han estado trabajando en esta tecnología y otros equipos tomarán nota con el tiempo.

También podemos ver que incluso Le Mans, que es el pináculo de las carreras cuando se trata de resistencia, aunque es muy flexible con las reglas, también tiene un solo garaje asignado para la entrada de tales autos. Este año, como ya se ha señalado, es el Aston Martin Hydrogen Hybrid el que ocupa ese garaje, el codiciado Garage 56.
Esto nos dice que aunque hay un movimiento para alentar la tecnología de hidrógeno, la viabilidad la convierte en una gran limitación a partir de hoy.
Deberíamos dejar que la F1 continúe ayudándonos a ahorrar combustible para todas las cabezas de gasolina que existen y establecer algo así como una Serie de Fórmula Hidrógeno para que los equipos inviertan y compitan con autos con Motor de Combustión de Hidrógeno.

Answer 2

Veo dos problemas

Primero, los tanques y el equipo adicional en ese automóvil para transportar el hidrógeno pesan 100 kg. Un automóvil F1 (incluido el conductor) pesa 642 kg, por lo que es bastante peso adicional, y presumiblemente es un peso que no se puede colocar en cualquier lugar del automóvil.

En segundo lugar, que 100 kg de equipo contienen 3,2 kg de hidrógeno. De acuerdo con Page on Energy, eso equivale aproximadamente a 10 galones de gas. Los autos F1 llegan a 3 millas por galón. Spa (que es la próxima carrera de F1) tiene 4.3 millas de largo, por lo que un auto de F1 impulsado por hidrógeno podría lograr la calificación, si el conductor tuviera cuidado en su vuelta y vuelta.

Las carreras impulsadas por hidrógeno no son una mala idea, pero cambiarían por completo la F1.

Answer 3

No, no creo que deberían, porque creo que la F1 debería dejar de dictar mucho de lo que se puede hacer.

Creo que las reglas deberían basarse en decirle a los equipos cuánta energía se les permite usar en una carrera determinada, luego deberían usarla como mejor les parezca. Yo haría que la cantidad de energía sea un porcentaje menor que la que usaron el año pasado. Dado que saben cuánta gasolina se usó el año pasado, sabemos efectivamente cuántos julios de energía se usaron, y esa debería ser la forma en que se especifica.

La forma en que entran esos Joules depende de usted. Si Audi quisiera realmente ampliar su avanzada tecnología diesel, podrían comenzar una carrera con x Joules de diesel. Si Renault quisiera impulsar su tecnología híbrida de gasolina / electricidad, podrían comenzar con x julios de gasolina + x julios de electricidad (suponiendo que comiencen con las baterías cargadas).

Si alguien quisiera perseguir tecnología de hidrógeno, podrían comenzar con x julios de hidrógeno.

La F1 ha perdido mucho de su ventaja innovadora. Si las reglas se hubieran escrito tan estrictamente como ahora, el motor nunca se hubiera movido hacia atrás. A Colin Chapman nunca se le habría permitido hacer del motor un miembro completamente estresado del chasis. No le habrían permitido introducir la aerodinámica de Ground Effect.

Entiendo que necesitan detener las velocidades en la F1 que se salgan de control, así que controle las velocidades revisando constantemente la cantidad de julios de energía permitidos, luego, aparte de eso, ¡deje que los equipos lo hagan!

Answer 4

Creo que el proceso de usar hidrógeno en un motor de combustión se entiende bastante bien. El principal problema es la producción, el transporte y el almacenamiento de hidrógeno con eficiencia energética. Por lo tanto, la F1 no podría aportar muchas mejoras al uso de hidrógeno en los automóviles, ya que todo el proceso de producción de energía no forma parte de la F1.

Answer 5

La propulsión por combustión de hidrógeno aún se encuentra en su etapa inicial de desarrollo y tomaría muchos años antes de ser práctica. El Sistema de Recuperación de Energía Cinética o KERS es un mecanismo que ya está desarrollado y listo para usar en automóviles de carretera. El mecanismo del volante utilizado en F1 recupera casi toda la energía perdida durante el frenado, que es revolucionario y rompe caminos. Otra cosa asombrosa es que se puede usar en cualquier automóvil, ya sea híbrido o eléctrico o de gasolina o diesel o de aire comprimido o por cualquier otro medio. Es la próxima gran novedad en los automóviles y la FIA ha hecho un gran bien al autorizar a KERS en la F1 y permitir avances en su mecanismo.

Answer 6

El objetivo principal detrás de las carreras de F1 es probar la velocidad del coche y la eficiencia del combustible, es decir, el kilometraje hasta cierto punto. Definitivamente, el vehículo impulsado por hidrógeno reducirá la contaminación debido a las emisiones, pero ese no es el objetivo principal de las carreras de F1.