¿Por qué los motores IC no inyectan agua en los cilindros durante la admisión?

Answer 1

No es tan fácil como decía.
Como alguien señaló anteriormente, el motor Velozetta es un motor de seis tiempos.
Si va a inyectar elementos extraños (aire / agua), deberá realizar golpes adicionales. Eso significa que desea que el pistón suba y baje seis veces, pero solo una vez que suministre combustible.
Ahora, eso parece posible para motores más pequeños, pero cuando hablas en una escala de 1000cc de 1500cc, realmente dudo, si el aire (como en Velozetta) ejercería suficiente presión sobre el pistón para bajar.
Hay una muy buena razón de por qué no se usa comercialmente.

Vamos a verlo en general, olvidando los detalles. Necesitamos seis golpes, suministramos combustible al final del segundo golpe. El combustible tiene que producir energía para: Carrera de expansión, carrera de barrido. Ahora, al final del movimiento de barrido, suministramos agua. Se convierte en vapor, por lo que debe funcionar: el siguiente golpe de expansión, golpe de barrido y golpe de admisión.

Entonces, la conclusión, en mi opinión, es que seis golpes son adecuados para motores pequeños. Pero, cuando se trata de un motor de mayor tamaño, no cree que pueda implicarse sin más modificaciones.
Por supuesto, todos pensamos que los vehículos impulsados ​​por hidrógeno están a una década de distancia. Pero, hyundai (no estoy seguro) promete un SUV impulsado por hidrógeno para el próximo año. Entonces, realmente no es justo predecir lo que no es posible en el campo automotriz

Answer 2

Las principales razones:

1. Puede obtener muchos de los beneficios de la inyección de agua de EGR (recirculación de gases de escape).

2. La inyección de agua es difícil de administrar en un rango completo de RPM … lo que significa que necesita sistemas costosos para inyectar agua. No es tan rentable como EGR.

La inyección de agua es un complemento de rendimiento genial para grandes camiones diesel, los motores de alto rendimiento pueden usarlo, etc., pero para un vehículo de consumo normal, EGR es la opción más rentable (pendiente de algún tipo de avance).

Answer 3

La reducción de la temperatura de un motor arruina su eficiencia. La inyección de agua se utiliza para suprimir la detonación permitiendo presiones de cilindro más altas. Debe inyectarse solo cuando las condiciones dentro del motor serían suficientes para causar la detonación u otros efectos no deseados. Esto normalmente ocurre cuando el motor está muy cargado y funcionando a plena potencia, sin embargo, puede ocurrir fuera de estos tiempos en motores o aplicaciones especializados. De lo contrario, la inyección de agua enfría el proceso de combustión innecesariamente, lo que resulta en efectos negativos, como la reducción de la eficiencia o la potencia.

Answer 4

Bosch ya está probando uno y planea hacer un lanzamiento comercial del sistema para 2019

Bosch quiere poner agua en su motor – Roadshow

Answer 5

corrosión

Answer 6

Reducirá la temperatura del cilindro, lo que hace que la eficiencia funcione. Incluso Cutt of ratio también cambiará. Disminución de la temperatura ambiente del cilindro que afectará la eficiencia ……

Answer 7

es aún más eficiente inyectar agua más tarde.
Motor de seis tiempos
específicamente mira velozetta

Answer 8

Algunos de los motores de aviones de la Segunda Guerra Mundial tenían un sistema de inyección de agua. Pero no me preguntes cómo funciona o cómo funcionó.