¿Cómo es la vida de un soldado estadounidense alistado en la Fuerza Aérea?

Answer 1

Advertencia: no tengo experiencia reciente, dejé la Fuerza Aérea en 1990. Sin embargo, permítanme comenzar esta conversación haciendo algunas observaciones:

* No hay soldados en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hay aviadores. Esto suena mezquino, lo sé, pero el ejército de los Estados Unidos está formado por soldados, marineros, aviadores y marines. Y la vida en la Fuerza Aérea es muy diferente de la vida en el Ejército o la Armada. (Mientras estaba en la Fuerza Aérea, tuve el placer de gritar por la ventana de mi hotel mientras desplegaba CONUS, pidiéndole a los soldados que corrían a las 0600 que lo mantuvieran bajo. Solo un ejemplo).

* Hay una gran variedad de ocupaciones en el ejército, muchas de las cuales reflejan la vida civil. Hay abogados, médicos, maquinistas, analistas, ingenieros, biólogos, etc. Todos los ámbitos de la vida están representados. Su vida laboral diaria, por lo tanto, depende de su ocupación. ¡Tienes cierto control sobre esa selección, menos control sobre dónde harás ese trabajo!

* Dentro de ‘alistado’ encontrarás una estructura de rango: el rango de sargento comienza (espero que esto sea correcto) cuando alcanzas el 4to de 9 niveles totales (E1-E9). Esta es la cohorte de suboficiales (NCO), y la vida como suboficial es muy diferente de la vida como suboficial o aviador junior. Piense en esto como la capa de gestión, pero bien hecho, porque lo que se destaca no es la gestión, sino el liderazgo. Se espera que usted sea un líder como suboficial, debe completar la educación profesional (en mi día, este fue un curso preparatorio para suboficiales y, más tarde, un curso de liderazgo para suboficiales), y usted asume la responsabilidad de la misión más allá de su responsabilidad individual. Echa un vistazo al Credo NCO de la Fuerza Aérea para obtener más información. Esto llega a otro punto: no trabajas para la Fuerza Aérea, estás ‘en’ la Fuerza Aérea. El sentido de misión compartida impregna tu vida y tu trabajo. No está trabajando para obtener ingresos o ganancias, sino en nombre de la confianza depositada en usted por el pueblo estadounidense.

* No puedo hablarle a la vida como oficial comisionado, pero mi experiencia como suboficial en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos me preparó para todo lo que vino después. No puedo recomendar esto más altamente como una forma de comenzar o avanzar en la carrera.

Hay muchos temas que vienen bajo ‘estilo de vida’ que he dejado de lado. Esperaba aquí para comenzar la conversación. Espero que los años dramáticos, con el aumento de OPSTEMPO desde 2002 hasta 2013, puedan haber cambiado el panorama de formas que no entiendo.

Como resultado de terminar el borrador, los civiles estadounidenses son eliminados dramáticamente de cualquier historia o conocimiento de sus conciudadanos en uniforme. Mira como pocos veteranos están sirviendo actualmente en el Congreso, como un ejemplo de esta situación. Históricamente, esta es una mala tendencia para una nación. Más conversaciones como esta son importantes, gracias por la pregunta.

(Sé que no expliqué todas mis siglas. Esto fue pasivo-agresivo e intencional).

Feliz año nuevo.

Answer 2

Bueno, puedo decirle que como ex sargento de personal en la USAF 2008–2014, nunca he visto a un soldado en la Fuerza Aérea … Desafortunadamente, yo y todos los demás Aviadores en la Fuerza Aérea no podríamos darle ninguna información sobre eso. .

Si pudiera imaginar que probablemente sería bastante solitario ser el único soldado en la Fuerza Aérea, probablemente sería parte de un destacamento en una parte muy aislada de la base y no se le permitiría venir al Comedor y se vería obligado a encontrar el Chow Hall más cercano, tampoco tendría acceso al BX (intercambio de base) y tendría que encontrar un PX (intercambio de correos).

Además, durante los despliegues tendría que encontrar su propio camino hacia abajo (ubicación desplegada) ya que no podría volar en los geniales aviones que la Fuerza Aérea ha reservado para sus aviadores estelares. Eventualmente, el soldado probablemente sería enviado de vuelta a cualquier base del Ejército de la que provengan originalmente … espero que haya respondido a su pregunta …

Answer 3

¿Cómo es la vida de un soldado estadounidense alistado en la Fuerza Aérea?

No es nada raro que un soldado abandone el Ejército y termine un alistamiento y luego se alista en la Fuerza Aérea. La mayoría lo considera una mejora. Personalmente, sé de más marines que hicieron la transición a la Fuerza Aérea por el equilibrio de sus carreras militares; el consenso general era que ser un aviador era mucho más fácil que ser un marine, especialmente después de los veinticinco años más o menos …

Las ramas de las fuerzas armadas de los EE. UU. Trabajan bastante juntas ahora, y la mayoría de las instalaciones militares contarán con personal de cada una de las ramas presentes, independientemente de qué servicio ‘posea’ la instalación.

Durante las operaciones de combate, a veces un miembro de un servicio se integrará en una unidad de otra rama, por ejemplo, un miembro de la Fuerza Aérea en misión con un pelotón o una compañía del Ejército. Cuando esto sucede, es por una razón, pero también es algo común que el ‘hombre extraño’ use el mismo uniforme que todos los demás para que no se destaque y posiblemente sea confundido por observadores enemigos como si fuera algún tipo de fuerzas especiales o otro objetivo de alto valor.

Answer 4

Para mí, fueron 5 años arreglando aviones. Mi día típico fue algo así:

La alarma de las 10 p.m. suena, levántate para ducharte y afeitarte. Llegue a la sala de comidas a las 1045, coma comida de medianoche (por lo general, desayuno o cena de sobra). Llego a mi tienda y caigo en formación a las 1130 para obtener la rotación del turno de columpio para que puedan irse a casa. Seargent asigna trabajo a cada aviador. Poner un día de 9 a 10 horas arreglando aviones, podría ser más dependiendo de los eventos mundiales. Durante la escaramuza en Bosnia, nos asignaron turnos de 16 horas los 7 días de la semana durante 2 meses seguidos para mantener el vuelo de nuestro C-17. Hasta el día de hoy no tengo idea de adónde fueron nuestros aviones o qué hicieron durante ese tiempo.

a las 7 a.m., el turno de día está en formación, obtienen nuestra rotación de personal, luego todos los chicos solteros se encontrarían en la bolera de base para las cervezas a las 8 a.m. Si no tenía otros planes, volvía a mi dormitorio para volver a ducharme, ver un poco de televisión y estar dormido entre la 1 y las 2 de la tarde.

Tenga en cuenta que este fue un día típico en un avión de mantenimiento. Escuadrón, por supuesto, al igual que en el mundo civil, surgieron cosas que nos mantenían en el trabajo de vez en cuando. En la mayoría de los casos, después de acumular cierta antigüedad, me gané el derecho de descansar los viernes y sábados por la noche, y mi semana laboral comenzó los domingos por la noche.

De vez en cuando, un Comandante decidiría que no ha dado un discurso en un tiempo, por lo que llama a una llamada de comandantes. Eso apestaría después de impulsar un turno de 9 a 10 horas cubierto de fluido hidráulico, solo para salir del trabajo e informar a una formación para escuchar a un comandante decirle a todos qué estaba haciendo un buen trabajo, ¡pero tenemos que hacer más!

Answer 5

Estaba orgulloso de servir a mi país. Como electricista, era un trabajo de 7:00 a 4:30 con una rotación del tiempo de guardia para emergencias. Tuvimos tiempo de ejercicio físico y pruebas anuales. El entrenamiento de vivac y armas siempre fue una explosión, especialmente en el equipo de guerra química. Y aprender a conducir cosas como Duce y medio, camiones volquete de diez toneladas, cargadores frontales y camiones de línea fue igual de increíble. Hubo momentos desagradables, como entrenar en el frío helado y el viento arreglando un motor de puerta, pero ese tipo de momentos fueron pocos y distantes. En su mayor parte, fueron los momentos más memorables de mi vida y, si tuviera la oportunidad, lo volvería a hacer. Me enlisté, así que solo puedo decirte cómo es desde esa perspectiva. Puedo decir que cada oficial al mando que tomó el automóvil de su alistado, cuidamos muy bien a nuestro comandante, íbamos más allá de lo que se nos pedía para asegurarnos de que se viera bien. Esos comandantes que eran imbéciles y nos hacen saltar a través de aros haciendo cosas estúpidas para que puedan intentar ser notados por sus superiores, no tanto, lo mínimo. No molestes a nuestros alistados, pueden hacerte o deshacerte y lo saben.