¿Cuáles son los problemas mecánicos comunes de un BMW 330Ci o M3 convertible 2000-2003?

Answer 1

Este Wiki es absolutamente fantástico:
BMW E46 – BimmerWiki

Debe tener casi cada pieza de información que pueda desear. Mucho de esto está dirigido a personas que ya poseen uno, así que marque esto si planea comprar.

Lo dirigiré a esta sección en particular, que cubre muchas de las cosas comunes que debe buscar al comprar un E46 de cualquier tipo:
BMW E46 – BimmerWiki (diferente al enlace de arriba pero Quora convirtió al mismo texto)

Como se mencionó anteriormente, las transmisiones automáticas de BMW tienden a ser una especie de basura. Los manuales parecen ser bastante a prueba de balas. Los sistemas de enfriamiento son otro punto débil común: asegúrese de que la bomba de agua, el tanque de expansión y el termostato hayan sido reemplazados si el automóvil tiene más de 100,000 millas. Si no lo han hecho, hazlo. Seriamente. Personalmente, si estuviera comprando uno con ~ 75-90,000, lo haría tan temprano.

Sé que nada de esto es específico para los convertibles, sin embargo, la mayoría de las cosas que se aplican a los sedanes y cupés también se aplicarán a los veterinarios. (Solo se refiere a autos que no son M) Los mismos motores, los mismos sensores, los mismos marcos, bujes, radiadores, suspensión, reguladores de ventanas … etc.

Tengo un 330i 2002 y ha sido muy bueno para mí, incluso soportando los inviernos de Minnesota. Por supuesto, tiene una vida fácil en estos días, ya que trabajo desde casa.

Answer 2

Un par de cosas

En primer lugar, ambos autos son conocidos por el código de chasis ‘E46’. Esto lo ayudará a encontrar información.

En segundo lugar, el 330i y el M3 son bastante diferentes. Pueden compartir las mismas bases básicas e interiores, pero el motor, la transmisión y la suspensión son bastante diferentes. Si bien todos los E46 responden favorablemente al mantenimiento, el M3 en particular es más sensible, debido a los componentes de mayor rendimiento (sin ser demasiado técnico). Por lo tanto, es más costoso de reparar que un 330i. No me malinterpreten, el M3 es fantástico, pero todo el 330i es más confiable.

Tercero, alguna vez se filtró E46 en el mundo. Estás hablando de un automóvil que se acerca a los 10 años, hay muchas variables. Fugas de aceite, en particular la junta de la tapa de la válvula, las juntas de la carcasa del filtro de aceite, la válvula de ventilación del cárter, etc. Estas reparaciones no son costosas si obtiene las piezas usted mismo, y usted mismo, o encuentra un mecánico BMW razonable.

Cuarto, transmisiones. Los E46 que no son M usaron ZF o GM de origen automático, y al contrario de lo anterior, ambos tienen problemas. Eso no quiere decir que verá una falla, pero una transmisión mal mantenida tiene un mayor riesgo de falla de la marcha atrás por la que ambas transmisiones son conocidas. El líquido de la transmisión no es ‘de por vida’ como BMW sugirió originalmente.

El M3 tiene un manual de seis velocidades o un manual secuencial de “embrague único” SMG. El SMG se puede cambiar automáticamente, pero “no es” una automática tradicional. Es un sistema muy sofisticado capaz de ejecutar un cambio tan rápido como 80 milisegundos, pero la bomba SMG es conocida por fallar a esta edad. Y es caro.

Quinto, se sabe que los bastidores posteriores se resquebrajan en los amortiguadores traseros en los automóviles de producción anteriores. De hecho, hubo una demanda colectiva con BMW en los EE. UU. Por el tema. Definitivamente haga inspeccionar esta región si observa un 330i.

Por último, los sistemas de enfriamiento en los modelos E46 son particularmente sensibles. El tanque de expansión de refrigerante es un punto doloroso, pero es un reemplazo económico. Sin embargo, la falla podría resultar en un motor quemado.

Dicho esto, me encanta mi E46 y la experiencia de conducción no tiene paralelo. Hay muchos ejemplos excelentes en el mercado, no tenga miedo de pagar más por uno en mejor forma. ¡Espero que esto ayude!