¿Es el diseño de motor de seis cilindros recto el mejor para la longevidad por el desgaste?

Answer 1

Contestaré esta pregunta desde la perspectiva de Jeep Wrangler.

AMC / Jeep ha utilizado el motor lineal de 6 cilindros en línea desde 1964 hasta el final de la carrera de Jeep TJ en 2006. Motor AMC recto-6 – Wikipedia (gracias Jimmy, me haces la vida mucho más fácil).

He tenido más de 30 motores de 6 cilindros en línea de 4.0 litros. Los he mantenido bien, pero nada fuera de lo común o con más frecuencia de lo recetado. He tenido bombas de agua, alternadores, motores de arranque, cilindros maestros, etc. Requirieron reemplazo completo. Pero el motor? 4 trabajos de elevador y válvula, 4 tuberías principales traseras y 5 o 6 juntas de culata. Eso es.

Ahora, tenga esto en cuenta: mis Jeeps tienen neumáticos de 37 “como mínimo. Algunos de mis Jeeps han tenido (o tienen ahora) neumáticos de 39 y 42 ″. Engranaje más profundo que la Fosa de Mariana y aproximadamente 1000 lb de suspensión y jaulas antivuelco adicionales y aire a bordo y … mucho para extras. Todo empujado y tirado con el stock 4.0L recto 6.

Más de 30 de ellos. Todos corren largas y duras millas, altas revoluciones, altas temperaturas y todos los otros factores estresantes en un motor. Incluso tuve uno que se rompió un millón de kilómetros (aún no he tenido noticias de FCA sobre ese logro).

¿Es lo mejor para la longevidad y el desgaste? Tal vez tal vez no. Pero mis propias experiencias no tienen problemas con el 4.0L recto 6. De hecho, si no necesitara el HP y el torque de un gran V8, no estaría haciendo intercambios Hemi. Me quedaría en stock. Algo que puedes ver tú mismo: ¿cuántos YJ y TJ ves diariamente? Un montón. El más nuevo de ellos es un 2006. Sí … casi 11 años es el más nuevo. Otros modelos Mopar y Jeep también los usaron.

Answer 2

Un motor de seis cilindros en línea puede tener un equilibrio primario y secundario perfecto, una configuración Vee o un número menor de cilindros no. También permite una buena carga (admisión) y diseño de escape. Pero las ventajas con respecto a la longevidad son mínimas.

Answer 3

Posiblemente, si uno está considerando el potencial de un nuevo diseño de motor. Para un motor existente dado, es difícil decir que un seis en línea es mejor que otro diseño del mismo desplazamiento.

Una gran ventaja es que cada tiro de manivela puede ser soportado por 2 cojinetes (7 cojinetes principales), por lo que el extremo inferior podría hacerse muy fuerte. Se ha demostrado que las proporciones de un seis son tales que la manivela y los árboles de levas no se retuercen excesivamente. Este NO es el caso para un 8 directo; El giro es un problema. Además, el equilibrio perfecto debería ayudar a la vida útil del rodamiento principal.

Los camiones pesados ​​generalmente tienen un seis por razones de embalaje dentro del chasis, pero estoy seguro de que se consideran los problemas de durabilidad y resistencia.

Answer 4

Depende del auto o camión. Conduje docenas de vehículos (creciendo en la década de 1960 y principios de 1970) cuando los motores de seis cilindros en línea eran la norma.

El Chrysler en línea Slant Six era prácticamente indestructible. Tuve varias y casi no las reparé (recuerdo un reemplazo de la bomba de agua y una reconstrucción del carburador). Podrían alcanzar fácilmente 150,000 a 170,000 millas sin mayores problemas.

Los vados, por otro lado, nunca parecieron durar más de 120,000 millas antes de lanzar una caña o incautarse.

Answer 5

Sería difícil discutir con la longevidad del Chevrolet I6 y el Jeep I6, algunos de los motores más duraderos (tanto de diseño como de uso) jamás fabricados.

He tenido algunos camiones Chevy con su 250CID I6 en ellos y puedo decir que el motor era prácticamente a prueba de balas. También conozco a varias personas que poseían Jeeps con sus 6 que dicen lo mismo (una vez tuve uno en un Grand Cherokee)

Pero como he publicado antes, si desea ver el diseño que contiene el libro de récords guiness para el mayor número de millas en un automóvil de pasajeros, eche un vistazo al volvo B18 Inline 4. ’18 P1800 de Irv Gordon ahora está por encima de 3 millones de millas en el motor original, con solo dos revisiones. ese motor está MUY diseñado, pero eso no debería sorprender a nadie dado que lo hizo.