Supongo que se refiere al gas en el sentido de una etapa alternativa de la materia a líquido y sólido en lugar de significarlo en el sentido abreviado de la gasolina, aunque en términos generales la mayor parte del proceso es el mismo.
Dependiendo de si es un motor N / A o uno de inducción forzada, la ruta es un poco diferente.
En todos los casos, comienza en el filtro de aire, desde allí continúa a través de una pequeña tubería de admisión al colector de entrada, o pasa a través del turbo o sobrealimentador y, posiblemente, también a través de un refrigerador intermedio.
En todos los casos, una vez que llega al múltiple de entrada, el motor lo ingiere una vez que las levas han abierto las válvulas de entrada en un cilindro en particular (en este punto se mezcla con el combustible, ya sea en el múltiple de entrada o en el lado de admisión de la culata).
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Una vez dentro del cilindro, los 4 golpes están en pleno efecto “chupar / squueze / quemar / soplar”
Entonces, inicialmente el pistón está acelerando hacia abajo, en ese punto hay una disminución de la presión dentro del motor y el aire se empuja hacia adentro debido a la diferencia de presión entre el colector de entrada y la cámara de combustión.
Luego, el pistón llega al fondo y comienza a subir, en la mayoría de los casos la válvula de entrada todavía está abierta en este punto ya que la presión aún no se ha igualado, pero se cerrará poco después.
La carga de combustible / aire luego se escuadra, y luego se agrega una chispa para iniciar una combustión (NO una explosión). Esta combustión genera una gran cantidad de gas adicional a medida que el combustible se quema con el oxígeno para producir hidrocarburos y CO, etc. un enorme aumento de presión que ayuda a bajar el pistón (digo ayuda, ya que de todos modos iría de esa manera debido al impulso de la manivela / volante / automóvil)
Luego, el pistón vuelve a retroceder para expulsar el gas de escape (y el combustible no quemado y el aire no utilizado) y la válvula de escape se abre para permitir que lo haga.
Luego entra en el colector de escape, a través del sobrealimentador si hay uno, y luego baja al sistema de escape principal y finalmente sale por el tubo de escape.