Realizan esos kits de retroadaptación para agregar un DPF, pero no he visto uno para readaptar el DEF / SCR además de eso … pero realmente, realmente no los quieres. Se explicó que no funcionan bien, pero no se explica por qué .
Entonces, cuando se trata de mezclar y quemar combustible, existe lo que se conoce como una relación estequiométrica con respecto a la mezcla de combustible / aire que absorbe el motor. Cuando alcanzas esa relación estoquiométrica, obtienes una combustión más completa del combustible, menos hollín, etc. Por qué esto es importante se explicará en un segundo.
Ahora, tenga en cuenta que una modificación no sería solo el DEF, el dosificador de DEF y el tubo de descomposición, sino que tendría que adaptar todo el sistema de postratamiento, que incluye DPF, DEF y SCR.
Ahora, un motor anterior a la EPA 2007 está configurado para funcionar a una relación estequiométrica normal. Por supuesto, a diferencia de los motores de gas, se obtiene un pequeño respiro con motores diesel cuando se trata de esto. Es por eso que no ve y no verá estos sistemas en vehículos que funcionan con gasolina.
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Un motor de postratamiento dosifica combustible diesel en la corriente de escape. Esa mezcla de escape y diésel luego se quema en el catalizador de oxidación diésel y a través del filtro de partículas diésel, donde se quema el hollín acumulado. Para hacer esto, esas temperaturas dentro del DPF alcanzan entre 1200 y 1300 grados Fahrenheit (~ 649 – 704 grados Celsius), lo que requiere ser el combustible diesel en la mezcla ideal de combustible / aire. Esto se hace haciendo que el motor funcione a una relación de sobretoquimometría: un porcentaje ligeramente más alto de aire en la mezcla de combustible / aire, de modo que se logre la relación estequiométrica ideal cuando el escape se dosifica con combustible diesel. Demasiado (o muy poco) combustible diesel en esa mezcla, y no alcanza esa temperatura, no obtendrá una combustión completa de ese combustible, y en realidad puede producir más hollín del que quema y conecta el DPF correctamente arriba.
Y ese es el problema con el reacondicionamiento de motores anteriores a EPA2007 con un sistema de postratamiento.