Un motor de combustión interna es esencialmente una bomba de aire. La potencia que genera es proporcional a la cantidad de combustible que se quema en la unidad de tiempo y la eficiencia de esa combustión. Más combustible quemado = mayor potencia y par.
La reducción de la restricción de admisión le permite empujar más aire al cilindro y quemar más combustible / carrera. Para hacer esto, un filtro de aire de alto flujo, sistema de inducción sintonizado (que permite que la resonancia del aire en el sistema de admisión aumente el flujo de aire a una RPM particular), cabeza / válvulas pulidas y sintonizadas para un mejor flujo de aire, escape sintonizado que evacua mejor el cilindro , levas de gran elevación para disminuir las restricciones de admisión, pistón de alta compresión, ajuste EFI / carb para que coincida con el aumento del flujo de aire ……. puedes seguir y seguir.
Sin embargo, tenga en cuenta que la mayoría de estos mods están mucho más allá de la capacidad de un proyecto de bricolaje de fin de semana y hay muchas matemáticas y física involucradas. Además, a menos que el motor / embrague, la caja de cambios hayan sido diseñados para manejar la potencia adicional, la vida útil del motor se reducirá drásticamente a menos que reemplace muchas piezas con piezas personalizadas que cuestan mucho más que las piezas OEM.
Mi hermano tiene un rayo RE 535 modificado que ahora genera más de 38 BHp (la rueda Bhp no arranca). Utiliza la cabeza sintonizada Ace Fireball, una manivela equilibrada, un kit de encendido Boyer, un juego de placas de embrague Barnett, un kit de embrague Hitchcock y muchas otras piezas. La inversión total hasta ahora es más de 3 veces el costo de la bicicleta y el tiempo, más de 3 años. Todo por un poco más del doble de la potencia original (17 ruedas HP) .Ciertamente no para los débiles de corazón.