No sé cómo responder a su pregunta sobre cómo “mostrar” el acoplamiento mutuo. Pero chico, ¿puedo decirte que los sistemas de antena de avión se acoplan mutuamente! Es casi un milagro que, en general, los sistemas aéreos funcionen tan bien como lo hacen.
La mayoría de los aviones en los que trabajé tenían 8 o más antenas montadas. Algunos aviones orientados a la misión tenían hasta 31. Y no se montó uno solo como la teoría de la antena insistía en que debería ser. Demasiado cerca de un borde. Demasiado cerca de otras antenas. Efecto en la piel. Problemas de puesta a tierra. etc. Su comportamiento fue menor de lo que la teoría también insistió. Siempre estabas intercambiando rendimiento por interferencia y posibles ubicaciones. Peor aún, el mal comportamiento de la antena rara vez se cubrió en la teoría de la normalidad.
Algún acoplamiento que he observado.
Los bucles de tierra del altímetro de radar de banda C atraviesan las pieles de aluminio remachadas porque los remaches estaban separados por 1/10 de longitud de onda, y dos antenas se vieron entre sí a 50 db.
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Las antenas de comunicación VHF están demasiado cerca para que el silenciador se rompa con el ruido de banda ancha del otro transmisor.
Ondas estacionarias en tolerancia, pero sin embargo suficientes para permitir que los transmisores induzcan no microvoltios, sino voltios en los telares de cableado interno de la aeronave.
Hay antenas de otros sistemas, y mástiles y superficies y proyecciones que se convierten en elementos parásitos en los otros sistemas de antenas.
Hélices y rotores que modulan las señales de navegación como elementos parásitos.
Reradiación de señales del transmisor desde conexiones a tierra imperfectas como bisagras de puerta.
Sistemas de banda L (transpondedor, DME, GPS) que se influyen entre sí debido a su ubicación, por interferencia y por cambio de patrón parasitario.