Estoy totalmente de acuerdo con Vikrant & KnNan y, como explicación adicional de esto, estoy escribiendo esta respuesta para presentar ideas desde mi punto de vista.
En primer lugar, analicemos esta ‘Curva’ y anotemos las observaciones esenciales:
Observaciones: (Discutamos solo- Motor de gasolina y diesel)
- ¿Cómo determinan BHP y Torque la potencia generada por un motor, por ejemplo, un automóvil o una bicicleta? ¿Puede un motor de la misma capacidad (cc) generar más BHP que otros?
- ¿Qué debo hacer después de la ingeniería mecánica en la India en lugar de hacer esos trabajos monótonos?
- ¿Por qué los vehículos tienen engranajes?
- Si la eficiencia volumétrica del motor disminuye con el aumento de la velocidad del motor, ¿cómo aumenta la masa de aire inducida a velocidades más altas?
- ¿Cómo se llama este tipo de deformación de polipropileno?
1. En el caso del motor diésel (curva azul oscuro), la curva de eficiencia también aumenta a un ritmo más rápido (de cero a 60%) y luego, llegando a sus máximos con una carga de 60% a 70%. Además, después la eficiencia disminuye un poco a medida que aumenta la carga.
2. En el caso del motor de gasolina (curva amarilla), la curva de eficiencia aumenta constantemente a un ritmo rápido para el% de carga (cero a 70%) y luego tiende a un valor constante.
Ahora, hablemos de las ‘ posibles razones’ :
1. Motor diesel :
1.a. La eficiencia del motor diesel cuando se mide contra la carga depende principalmente de su “capacidad de manejo de aire”. El exceso de aire y la relación de compresión más alta también aumentan su eficiencia.
1.b. Ahora, a medida que aumentamos la carga, en ‘ Carga parcial más alta’ , la inyección de combustible finaliza antes o en sentido simple, las gotitas de diesel tienen tiempo suficiente para completar el proceso de combustión, lo que resulta en la conversión completa de la energía química del combustible en energía mecánica líder a mayor eficiencia.
1.c. Pero a medida que la carga aumenta aún más , el tiempo / velocidad de inyección de combustible tiene que aumentar para suministrar la cantidad de energía requerida, lo que reduce el tiempo de combustión de las gotas de diesel (esta es una de las principales razones de la presencia de aumento en ‘ Hollín ‘ en la mezcla de escape a cargas más altas.), Como tal, la conversión completa de la energía química del combustible en energía mecánica no tiene lugar, lo que conduce a una menor eficiencia.
2. Motor de gasolina:
2.a. A diferencia de la presencia de mezcla heterogénea en el motor diesel, los motores de gasolina se suministran con la mezcla homogénea de gasolina y aire, dictada principalmente por la ‘sincronización de válvulas’ del motor de gasolina. La relación estequiométrica (AFR-Air Fuel Ratio) para la gasolina es de alrededor de 14.5 para que se produzca una combustión perfecta, que está respaldada exactamente por la sincronización de la válvula a una carga más alta o máxima (muy pocas pérdidas de aceleración).
2.b. También, como explicó Vikrant , un motor de gasolina está diseñado para optimizar el ‘Torque máximo’ o la ‘Carga máxima’ utilizando una combinación específica de sincronización de válvulas. Por lo tanto, si desea tener la máxima potencia o la máxima eficiencia con el motor de gasolina, ¡la carga máxima es la respuesta!
~ Espero haber logrado presentar un punto de vista general para el mismo. Las correcciones y sugerencias son bienvenidas.
~ Gracias 🙂