¿Qué es un cambio de equipo de carrera y cómo se hace?

Answer 1

Esto depende de su caja de cambios, pero suponiendo que esté usando una caja de cambios manual “estándar” para automóviles de carretera con una palanca de cambios de patrón H …

Los cambios ascendentes se realizan de manera similar a los cambios ascendentes “normales” de conducción en carretera, con algunos ajustes, ya que desea cambiar de la manera más eficiente posible. Todo esto debe hacerse lo más rápido posible porque no está acelerando mientras el embrague está activado.

1. Alivie el acelerador ligeramente. Esto descargará la línea de transmisión.
2. Al mismo tiempo que su pie sale del acelerador, presione el embrague. A menudo (dependiendo del automóvil), solo necesita hacer esto parcialmente, ya que parte del lanzamiento del pedal del embrague no está haciendo nada (puede sentir esto al comenzar y el embrague no comienza a agarrarse hasta que dejó el embrague) cierta cantidad) y solo necesita descargar la transmisión lo suficiente como para permitir que salga y vuelva a ponerse en marcha. La mejor cantidad de actuación del embrague dependerá del automóvil.
3. Cambia de marcha.
4. Suelte el embrague y vuelva a acelerar al mismo tiempo.

El truco es hacer todo esto muy rápido, lo que requiere algo de práctica, pero no es tan diferente de los cambios ascendentes normales, por lo que no debería tomar demasiado para ser bueno.

Los cambios descendentes se realizan en situaciones de roturas pesadas, por lo que utiliza una técnica conocida como Heel & Toe para manejar los tres pedales con dos pies.

Mientras se rompe con el pie derecho (dedo del pie), está haciendo coincidir el motor con el talón derecho con el talón derecho mientras usa el izquierdo para accionar el embrague. La coincidencia de revoluciones mantiene el auto en equilibrio (bueno, mejor equilibrio) al romperse, ya que al aplicar la ruptura del motor mientras se usan los frenos podría sobrecargar las ruedas motrices y hacer que pierda el control (esto es especialmente un problema al cambiar a la mitad de la curva). Heel & Toe es difícil de dominar, pero lleva tu juego de pistas a un nivel superior.

Answer 2

Marc tiene una excelente respuesta. asegúrese de leer su publicación.

En mi carrera como piloto, aprendí a cambiar sin usar el embrague. De hecho, la única vez que realmente utilicé el pedal del embrague fue cuando tuve que comenzar desde un punto muerto o al detener el automóvil. Esto también está en una caja de cambios estándar de 4 velocidades con patrón H también. Así es como cambiaría.

A medida que se está acercando a un punto de cambio, digamos de 1ra a 2da marcha, presionaría ligeramente la palanca de cambios empujándola de 1ra marcha a 2da.

Cuando estoy listo para cambiar, libero el acelerador muy ligeramente y levanto la palanca de cambios de la 1ª a la 2ª.

Luego, vuelve al acelerador, con un mínimo de esfuerzo y una mínima cantidad de tiempo sin gas.

El cambio es siempre un “POP” muy suave y rápido de una marcha a la siguiente. Sin moler todo, a menos que intentes forzarlo a que suceda. La palanca de cambios se moverá de 1 ° a 2 ° casi por sí sola cuando suelte las revoluciones, y con el tiempo aprenderá cuánto puede dejarlas para hacer cambios casi instantáneos.

Para los cambios descendentes, es casi lo mismo, pero en lugar de desacelerar las revoluciones, debe presionar el acelerador muy ligeramente a medida que levanta la palanca de cambios de la marcha más alta a la más baja.

La palanca de cambios saldrá de la marcha más alta con una ligera caída de las revoluciones, luego agregas un ligero empujón a la marcha que deseas y luego aprietas el acelerador. Hazlo bien y simplemente “Snicks” en su lugar. Oblígalo y molerás los engranajes.

Lo que sucede en ambos casos es que estás haciendo coincidir las revoluciones de los engranajes en la caja de cambios para permitir que la palanca de cambios se mueva de un engranaje a otro de manera muy suave.

También puede hacer esto en una motocicleta, o en casi cualquier automóvil con palanca de cambios.

Pruébalo si quieres, pero no me culpes si lo arruinas y terminas con una caja de cambios llena de nachos. NUNCA me ha pasado eso, pero no puedo garantizar que lo haga bien. Se necesita tiempo y práctica antes de que sea natural, al igual que pasar del frenado del pie derecho al frenado del pie izquierdo.