¿Qué sucederá si manejo a 80 kilómetros por hora y cambio a primera marcha?

Answer 1

En mi caso, muchas válvulas estaban dobladas.

Aquí está el escenario: compré mi auto soñado (en ese momento), un SAAB Viggen 2000, usado en 2004. En mi cumpleaños, tomé algunas bebidas y decidí que mi amigo nos llevara a casa. Alguien nos seguía a unos 70 mph, y mi amigo decidió bajar a tercera y dejar el tailgater en nuestro polvo. Él falló y metió el auto en primer lugar. El motor aceleró y el auto se detuvo.

El análisis posterior mostró 0 psi de compresión en tres de los cuatro cilindros. La solución final fue reemplazar toda la cabeza del motor con una cabeza reacondicionada. Estimamos las RPM del motor en alrededor de 12000. Los resortes de las válvulas no pudieron superar la inercia de las válvulas con el motor girando tan rápido. Este fenómeno, llamado ‘Flotador de válvula’, permitió que algunas válvulas permanecieran en la trayectoria de los pistones, abiertas cuando deberían haber estado cerradas. Cuando las válvulas y los pistones se encontraron, los pistones ganaron.

El vástago de la válvula debe pegarse hacia arriba.

Esto sucedió a alrededor de 54000 millas. El automóvil actualmente tiene alrededor de 169000 millas y todavía está en su caja de cambios original y en el extremo inferior. Además, puse otro ~ 70k en el embrague después del incidente antes de reemplazarlo. Nunca reemplacé los pistones, la biela, los cojinetes principales, etc. No estoy afirmando que este automóvil haya tenido una existencia sin problemas, pero la caja de cambios y los pistones definitivamente sobrevivieron al incidente. Otros automóviles pueden tener cajas de cambios más débiles en combinación con trenes de transmisión más rígidos, por lo que los resultados serían diferentes.

Más detalles: este es un motor de interferencia, lo que significa que una válvula abierta y un pistón ocupan el mismo espacio en diferentes momentos. Si la cadena de distribución se hubiera roto, se esperaría un resultado similar en este tipo de motor porque las válvulas no se moverían fuera del camino de los pistones. Algunos motores, llamados ‘motores sin interferencia’, tienen suficiente espacio entre los pistones y las válvulas para evitar este contacto si la correa de distribución o la cadena se rompen.

Answer 2

El infame cambio de señorita. Me pasó una vez. En parte culpo a la caja de cambios: cuando cambié de 6 a 4, en realidad lo hice con mucho cuidado, y no había nada entre 6 y 2 para entrar. Te digo que no es un buen sentimiento. Las revoluciones saltan instantáneamente sobre el limitador de revoluciones, el cinturón de seguridad se bloquea mientras te diriges hacia el volante, el auto está muerto y lentamente te detienes.

Esto es lo que sucedió en mi BMW 320d 2005 (E90). A unos 100 km / h, pasé al segundo lugar. Entonces mi motor diesel alcanzó aproximadamente 7000 RPM, o algo así. Esa sensación de hundimiento frío cuando te detienes es memorable, por decir lo menos. Después de recogerme, encendí el auto, seguí hasta mi destino, y el auto me llevó otros 50 000 km hasta que lo vendí. BMW encontró un fallo en la caja de cambios, lo que dificulta encontrar el cuarto, por lo que lo reemplazaron por mí.

Tuve suerte. Hasta donde yo sé, la administración del motor de BMW apaga toda presurización y apaga el motor en este evento. También conducía un diésel, por lo que las revoluciones “súper altas” solo eran de 7000 aproximadamente, que los resortes de válvula deberían manejar con bastante facilidad. Luego, también entré en 2do, no 1ro. Creo que si hubiera entrado en 1er, habría sido una solución muy costosa.

A 80 km / h, la mayoría de los automóviles de gasolina pueden ocupar el segundo lugar en el limitador de revoluciones (no de alto rendimiento; muchos superdeportivos pueden alcanzar los 80 km / h en primer lugar). Digamos que, en promedio, estás haciendo 6500 RPM cuando cambias a la 2da, ¿y esto generalmente es a aproximadamente 55 km / ho más o menos? Extrapolar eso a 80 km / h, y las RPM deben estar a (más o menos) 9500 RPM. Creo que la mayoría de los motores no pueden manejar esto, y el motor probablemente experimentará flotación de la válvula, y terminará con válvulas dobladas, y existe la posibilidad de que pueda terminar con un cigüeñal dañado (aunque es poco probable). El peor de los casos posibles es que sus válvulas se rompan y terminen con puntas de metal en el cilindro, lo que podría causar un daño masivo. Pero creo que esto es poco probable, ya que el pistón simplemente actúa como un resorte súper fuerte contra la válvula. Dicho esto, también es posible que no pase nada.

Mi viejo VW Citi Golf 1.6 de 4 velocidades hizo girar el motor varias veces sin sincronizarlo. Este es el evento más probable para que las válvulas se doblen. Mis válvulas estaban bien; en otras palabras, con las válvulas completamente abiertas y los pistones en la parte superior, se extrañaron, por lo que en el caso de un cambio de señorita, es muy poco probable en este caso que haya algún daño.

Aquí hay un par de temidos cambios de señorita:

MEGA Miss-shift! * Debe mirar * mi peor fracaso en la pista

k20a3 con gran cambio de señorita !!! = [

Suzuki Swift Gti – Motor de carreras y soplado de Mis-Shift

Honda S2000 miss shift 10000+ RPM

Answer 3

Algo se romperá

Hay tres componentes que recibirán una paliza. Se trata de cuál dará primero.

1- El motor. Como Ed Giarnese mencionó en su respuesta, acelerará demasiado su motor. En este caso, flotará las válvulas y las doblará o se romperán y potencialmente perforarán un todo en el pistón. Alternativamente, la cámara del pistón se deforma y / o los anillos del pistón se destruyen. Otros componentes, como la bomba de aceite y agua, pueden dañarse si se sobrevuelven.

2- La transmisión se rompe.

3- Se limpia el embrague. Si el embrague es el eslabón más débil, podría darse por vencido antes de cualquier daño a las otras partes. El embrague se habrá ido en segundos.

En las transmisiones automáticas modernas, el automóvil simplemente lo ignorará.

Answer 4

He estado allí, hecho eso. Fue por accidente, pero en realidad tuve mucha suerte de que nada se dañara, explicaré la teoría primero y luego la historia.

Habrá un ‘resultado’, aunque los ‘efectos’ posteriores variarán según la situación. El resultado será un intento significativo de un aumento de la velocidad del motor, debido a la coincidencia de la velocidad del motor y la carretera a través del nivel de embrague y la relación de transmisión.

En un mundo perfectamente diseñado, el efecto sería un motor más fuerte y rápido y un automóvil más lento. Sin embargo, prácticamente hablando, el componente más débil entre su motor y la carretera se dañará o se romperá, ya que la primera marcha generalmente no está diseñada para 80 km / h.

Y así, en condiciones ambientales normales, la velocidad del motor no podrá igualar la velocidad de la carretera antes de que algo se rompa. Esto puede incluir el diferencial, el eje de transmisión, la rueda dentada, la transmisión / caja de cambios, o incluso el embrague o incluso las llantas. La mayoría de las veces será parte de la transmisión, y su automóvil se detendrá con fuerza.

Mi historia: estaba navegando en mi auto de rally a unos 120 km / h en quinta marcha, pero cambié a la segunda por accidente (he conducido durante muchos años, pero en este momento era relativamente nuevo en el manual … muy difícil de realmente cometer este error pero de alguna manera lo hice). Lo que pasa con los coches de rally / deportes / carreras es que sus componentes internos generalmente se construyen de manera más ridícula que los homólogos de consumo típicos. Aun así, si estuviera en una carretera o carretera normal, probablemente algo se habría roto. Por suerte para mí, estaba en tierra plana de tierra / arena que de todos modos no tenía mucha tracción. Entonces, cuando solté el embrague, mis rpm apenas se redirigieron; simplemente perdí la tracción y me resbalé cuando la velocidad de rotación de mi rueda disminuyó significativamente y arrastré mi automóvil para el viaje.

Si realmente quieres probarlo, encontrar un estanque helado resbaladizo o algo probablemente sea suficiente para prevenir el daño. Descargo de responsabilidad: hacer bajo su propio riesgo, no garantizo nada. PD: De todos modos, el efecto no es tan emocionante …

Answer 5

La transmisión manual más moderna está sincronizada.

Esto significa que la caja de cambios está diseñada para manejar una cierta diferencia de velocidad de rotación entre el lado del motor y el lado de la base de la rueda. Cada vez que intente engranar en un engranaje donde esta diferencia de velocidad cruzaría el umbral, la caja de engranajes evitará engancharlo.

Por lo tanto, prácticamente, en muchos vehículos no podrá activar la primera marcha cuando vaya a 80 km / h.

Pero, esto podría ser posible en algunos vehículos si hace lo siguiente.

1. Acelere hasta 80 km / h en una marcha más alta (4ta o 5ta).
2. Mantenga presionado el embrague y aumente la velocidad de su motor (rpm) a un valor realmente alto acelerando (No suelte el embrague).
3. Ahora cambie a la primera marcha. (Podrá cambiar solo si las rpm son lo suficientemente altas y solo en algunos vehículos).
4. Suelta el embrague.

Si continúa acelerando después de eso, es posible que su caja de cambios no sufra demasiada tensión. Pero, si comienza a retardar poco después de soltar el embrague, puede experimentar un tirón y la caja de cambios sufrirá mucha tensión.

Algunos vehículos desactivan por completo la primera marcha si la velocidad del vehículo en la carretera está por encima de un cierto límite, no podrá hacer lo que describí anteriormente en dichos vehículos. Pero, algunos otros vehículos lo basan en velocidades coincidentes dentro de un umbral entre el motor y las ruedas, podría ser posible en estos vehículos.

Algo similar está diseñado para evitar daños al activar la marcha atrás si el vehículo se mueve hacia adelante.

Answer 6

Eso depende del coche.

Si incluso puede ponerlo en primera marcha a esa velocidad, tan pronto como suelte el embrague, el motor actuará como un freno. Haga esto en un giro rápido con un automóvil RWD con motor grande (los que nos gustan aquí en los Estados Unidos) y está buscando girar fuera de la curva a medida que las ruedas traseras patinan. Un automóvil FWD dejará de girar y simplemente irá recto por una tangente desde donde dejó ese turno.

Existe la posibilidad (no una certeza) de daños, nuevamente depende del vehículo. Esto podría ir desde romper una junta universal hasta acelerar demasiado el motor … varias pintas de falla, incluyendo arrojar una biela rota por el costado del bloque del motor. Diferentes motores tienen diferentes modos de falla.

Es mucho más emocionante hacer esto en una moto, visto en la pista muchas veces donde el piloto está atrapado en la marcha incorrecta mientras está en una curva. En una carrera de 4 tiempos, no es raro ver la parte baja de la bicicleta (la rueda trasera se desliza hacia abajo), las dos carreras tienen menos compresión, por lo que es común romper algo cuando las revoluciones aumentan.

Answer 7

La mayoría de los automóviles modernos no permitirán que esto suceda. Como la primera y la marcha atrás no tienen sincronía y requieren una cierta velocidad mínima o para que el automóvil se detenga por completo para enganchar estas velocidades.

En algunos autos más antiguos, esto se puede hacer.

En el mejor de los casos, puede hacer que el motor se acelere excesivamente y se desacelere gradualmente.

Peor de los casos. Ejes de transmisión rotos, caja de cambios, mallas, embrague, piezas defectuosas del motor. O hace que las ruedas giren mucho más despacio que el impulso del automóvil al derrapar sus neumáticos, perdiendo el control y teniendo un accidente.

Answer 8

Intenté con mucho cuidado este experimento una vez. Quería saber si incluso podría lograr que la caja de cambios se pusiera en una velocidad baja con el pedal del embrague apretado. La idea era tener una forma de reducir la velocidad del automóvil rápidamente en una emergencia de frenado. Probablemente viajaba a unos 100 km / h (60 mph). No pude poner la palanca de cambios primero, pero pude ponerla en segundo lugar. Luego, con mucho cuidado, permití que el embrague comenzara a frotar un poco. Por supuesto, el auto disminuyó la velocidad y el motor aceleró. Nunca dejo que el embrague se enganche completamente. No quería dañar nada, ya que no era una emergencia real. Sólo practica.

Como han dicho otros, si hiciste esto por accidente y dejaste que el embrague se enganche por completo, probablemente destruirías las cosas.

Answer 9

Cuando arrancamos un auto, necesitamos un alto torque. Esto se debe a que necesitamos superar la resistencia a la fricción al comienzo. En este caso, conducirá su vehículo en la primera marcha. Se supone que el eje de entrada gira a 3000 rpm. En la primera marcha, la relación de transmisión es de 2.3: 1, es decir, el eje de transmisión de salida girará a 1300 rpm. El engranaje para esa relación se diseñará en consecuencia. Ahora suponga que está conduciendo a 80 km / h, en ese caso el automóvil estará en la 4ta o 5ta marcha. En esta etapa, la relación será cercana a 0.9: 1. Esto significa que el equipo diseñado para esa relación será diferente. Ahora, cuando esté a 80 km / h y de repente baje a la primera marcha, la relación de transmisión cambiará en una cantidad considerable y experimentará un choque repentino o, en ciertos casos, el sistema de transmisión se dañará. El diente del engranaje también puede romperse en tales casos.
por favor mira este video Será definitivamente útil

Answer 10

Hay muchas buenas respuestas, agregaré una perspectiva ligeramente diferente.

Si conduces duro, digamos en una carrera, esto no es algo tan imposible. Si está haciendo un cambio descendente de 4 a 3, dependiendo de la caja de cambios, no es tan difícil hacer accidentalmente un cambio descendente de 4-1 primero:

También notará que los cambios realmente comunes (5-4 cambios descendentes, 2-3 cambios ascendentes) están todos en diagonal y, por lo tanto, son un poco más lentos y propensos a perderse.

Debido a esto, las cajas de cambios de carreras a menudo reciben patrones de cambio “dogleg”, con la primera marcha fuera del patrón H normal:

Como no puedes activar la marcha atrás accidentalmente, lo peor que puedes hacer es un cambio descendente de 5 a 2. Además, los cambios 2-3 y 4-5 son realmente rápidos, ya que solo los cambios 3-4 y 4-3 requieren un cambio diagonal.

Vea la caja de cambios Dog-leg para más detalles.

Answer 11

En términos automotrices, esto se conoce como un “cambio de dinero” porque dicho (mal) cambio va acompañado de que gaste mucho dinero poco después. Este es un inconveniente de una transmisión manual en comparación con una automática. Debido a la conexión mecánica directa entre la transmisión, el motor y las ruedas, un cambio descendente excesivo hará que el motor acelere mecánicamente y gire más rápido que la velocidad máxima. Aunque los motores están equipados con un limitador de revoluciones, esto no hará ninguna diferencia, ya que está girando físicamente las ruedas (y, por lo tanto, el motor) más rápido que la velocidad máxima.

En realidad, existe una técnica de cambio que se puede utilizar para minimizar las posibilidades de un cambio tan malo. http://www.shortshifter.com/tech …

El E36 BMW M3 era conocido por este hecho, en gran parte debido a los débiles y flexibles bujes de la palanca de cambios y a los conductores exuberantes que seguían el automóvil y se perdían un cambio en el fragor de la batalla. Recuerde, cambiar a una marcha demasiado ALTA está bien. BAJAR a una BAJA velocidad no es (potencialmente).

Answer 12

Debido a que 80 km / h son aproximadamente 49 mph, es decir, solo 1 mph más rápido de lo que la mayoría de los automóviles están diseñados para hacer en primera marcha, el daño podría no ser tan grave. Y por la mayoría, me refiero a la mayoría de los autos vendidos en Estados Unidos. Los autos más pequeños pueden estar en línea roja en los años 30 superiores. En esos autos, el daño sería mucho peor, si realmente pudieras meterlo primero.

¿Y por qué el tipo estaba hablando de “su motor está diseñado para producir el par y la potencia adecuados en cada marcha a cada rpm”? ¡¡¡No, no es!!! Todo es un compromiso en un motor de combustión interna. Es una suerte tener la mitad del par máximo potencial.

Basta con mirar los motores de motocicletas deportivas que datan de finales de los años 80 hasta quizás 2008 (el año pasado, antes de que las normas de la EPA redujeran hp en 20) con sus motores sin compromiso, alta aceleración, carrera corta, gran diámetro, consumo de grasa, 4 válvulas. No hacen que el torque sea bajo o en el rango medio, pero de repente salta a la vida antes del pico de torque y lo lleva a la línea roja. El “tirón” se puede ver en el gráfico de dinamómetro. Estamos hablando de 185 CV de un motor de 1 litro, normalmente aspirado.

El motor de un automóvil, incluso un súper automóvil de un millón de dólares, tiene la mitad de velocidad. (Se parecen más a las cortadoras de césped que a las revoluciones de Fórmula Uno que se ven en una bicicleta deportiva). Pero, mi punto es que producen la mitad de la torsión máxima posible, pero hacen mucho más torsión baja y baja. el rango medio que una bicicleta deportiva (porcentaje sabio), donde pasas todo tu tiempo conduciendo. Tienen la suerte de generar 185 hp con un motor de 2 litros normalmente aspirado.

Answer 13

La mayoría de los automóviles modernos en estos días tienen una caja de cambios sincronizada, que es esencialmente un sincronizador de velocidad en conjunto con cada marcha. Al cambiar de marcha, el sincronizador se acopla primero con la marcha y luego con la marcha real. Esto evita que los engranajes se engranen si no están dentro del rango de las revoluciones / min. Por lo tanto, será imposible engranar la primera marcha a 80 k / h, a las velocidades normales del motor. Tendría que acelerar la velocidad del motor a una velocidad tan alta que el sincronizador pueda permitir que los engranajes engranen.

Una maniobra extremadamente difícil, en mi opinión … aunque no es imposible!

Answer 14

Dependerá de su automóvil, motor y engranaje.

Si tiene una transmisión automática en un automóvil moderno, es probable que no permita el cambio. Si el cambio se realiza de forma automática, existe una posibilidad decente de que el convertidor de par permita un deslizamiento suficiente para evitar daños mayores.

Si tiene un automóvil de transmisión manual como Ed Giarnese, corre el riesgo de válvulas dobladas, o algo peor. Eso es a menos que su motor y transmisión estén configurados para operación a altas RPM. Mi viejo Corvette de 1967 con transmisión manual y velocidades traseras de 3.08: 1 alcanzaría esa velocidad en la primera velocidad. De hecho, si estuviera en aceleración máxima, cambiaría a más de 100 km / h para que mi motor pudiera tomar las revoluciones.

Mi Corvette actual tiene un engranaje más alto, pero aún estaría a aproximadamente 5,800 rpm a 80 km / h, que es alto pero no casi en la línea roja y no experimentaría flotación de la válvula.

Ahora la pregunta es cómo pasar al 1er. ¿Hace estallar el embrague con el motor en ralentí o obtiene las revoluciones primero? Si sube las revoluciones y cambia, entonces no es gran cosa.

Si hace estallar el embrague, es probable que el frenado del motor sea mayor de lo que pueden soportar los neumáticos y terminará bloqueando las ruedas traseras. a 80 km / h. No debes patinar a esa velocidad con las ruedas traseras deslizantes, ya que cualquier frenado se aplicará a las ruedas delanteras y luego estarás girando. Su mejor opción sería conducir y esperar a que el motor se ponga al día y que las ruedas traseras coincidan con la velocidad de la carretera, y espero que nadie lo detenga cuando desacelere sin luces de freno.

Answer 15

Efecto inmediato RPM altas, el sonido del motor cambiará Su velocidad se reducirá,
los efectos a largo plazo de su motor se van a desvanecer si lo hace con mayor frecuencia desde el embrague hasta el árbol de levas, todo se dañará,

Answer 16

Le estaba enseñando a alguien a conducir por la carretera interestatal en Montana. El límite de velocidad allí es de aproximadamente 80 mph, y no es raro ir a 90 mph o más, ya que casi no hay agentes de policía y las multas por exceso de velocidad son baratas. Estábamos en una rampa de salida y quería que redujera la marcha para tener una idea del frenado del motor. Ella accidentalmente entró primero. Se sentía como si hubiera pisado los frenos. El auto hizo un ruido horrible y agarré el palo y lo rasgué a neutral. Estábamos a 30 mph por entonces. Por suerte no hubo daños. Ahora está aterrorizada por el frenado del motor, pero aprendí que si se te quitan los frenos y necesitas parar rápido, la primera marcha siempre es una opción.

Answer 17

En la mayoría de las transmisiones, no puede, las diferencias de velocidad son demasiado grandes entre los engranajes para que no se engranen, o en una transmisión automática los extraños pasos y orificios, una computadora analógica, evitan que esto suceda.

Answer 18

La mayoría de los automóviles modernos no permitirán que esto suceda. Como la primera y la marcha atrás no tienen un sincronismo y requieren una cierta velocidad mínima o para que el auto se detenga por completo para enganchar estas velocidades. En algunos autos más antiguos, esto se puede hacer. subir excesivamente y reducir la velocidad gradualmente.
caso. Ejes de transmisión rotos, caja de cambios, mallas, embrague, motor averiado
partes. O hace que las ruedas giren mucho más lento que el impulso de
el auto derrapa sus neumáticos de manera efectiva, pierde el control y tiene un
accidente.

Answer 19

El sistema de transmisión ha sido diseñado para una transferencia de potencia sin problemas. La primera y la segunda marcha tienen la transmisión de potencia más alta con una velocidad más baja, de manera similar, las velocidades más altas tienen una potencia más baja y una velocidad más alta.

Tan hipotético si conduce a 80 km / h y cambia repentinamente a la primera velocidad, causará una carga inmensa en la marcha, en primer lugar hará que los dientes del engranaje se rompan y dañen el sistema de transmisión de potencia.

El motor se sobrecargará y también se producirán daños en el extremo del motor.

El daño primario será a la caja de cambios y al mecanismo de transferencia. ¡Por favor nunca intentes esto! 😛

Answer 20

Bueno, creo que la respuesta ha sido bastante bien cubierta, te va a costar dólares. Aparte de eso, a menudo se usa una palanca de cambios secuencial en aplicaciones de automovilismo para reducir el tiempo de cambio y el riesgo de cambios erróneos. Un cambio secuencial, como su nombre indica, hace que el orden de los cambios sea secuencial, subiendo o bajando una marcha a la vez, por lo que es físicamente imposible saltar. Asi es como ellos trabajan.