La designación 6.0 es una abreviatura corta para un desplazamiento de 6,000 cc y el 7.3 significa que los tamaños de los cilindros se incrementaron en 1.300 cc para producir mucho más torque en un rango de rpm más bajo. Puede que no lo creas, pero 525 lb-pie a 1,600 rpm significa que produce una cantidad rápida de torque a rpm extremadamente bajas y una diferencia aumentada de 400 rpm es notable durante el remolque, pero muchos propietarios no se preocupan porque sus camiones no están destinados generalmente para acarreo pesado. Las altas revoluciones en ingeniería, tienen una mala reputación por crear tensión de tensión en las bielas y el cigüeñal, de modo que si alguien acelera su motor con bastante frecuencia, podría producirse una falla de la biela; sin embargo, con un turbocompresor de bobinado rápido que crea cantidades extremas de torque a 1,600 rpm significa que la manivela y las bielas no soportan tanta tensión de tensión como la que ocurriría a 2k rpm, y el uso de más acelerador resulta en una mayor probabilidad de durabilidad
Cuando un diésel turboalimentado 7.3 está equipado en un Ford, y necesita remolcar algo pesado, el motor tiene diseños similares en su motor, lo que lo hace similar en comparación con un remolcador porque una carga pesada requiere mucho torque a menor velocidad. rpm para remolcar la carga sin tener que acelerar el motor a más de 2k rpm.
Para conceptualizar la diferencia de 400 cc, piense en un pequeño motor de 4 cilindros que acelera a 7600 rpm, los ingenieros descubrieron que un aumento de 400 rpm a rpm más altas significaría un límite de revoluciones de 8k y requeriría diferentes componentes del tren de válvulas y probablemente bielas más fuertes y cigüeñal. Si construye el motor con fuerza y solo lo acelera a 1600 rpm para obtener un par máximo, entonces la confiabilidad aumentará más porque garantiza menos tensión de tensión de aceleración ya que el par es necesario para transportar una carga en movimiento.
Para remolcar y en mi percepción, el motor 6.0 también podría estar en un camión destinado al rendimiento en una franja de arrastre, o para incorporarse rápidamente a la carretera remolcando una lancha rápida, mientras que el 7.3 sería utilizado por mí para transportar madera, tirar tocones, o durante viajes comerciales sin acelerar el motor hasta 2k rpm, o más antes de comenzar un viaje por carretera. Podrías arrancar tocones en el 6.0, pero apuesto a que acelerarías más tu motor para un roble o cedro con raíces profundas.
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Elegiría el motor de carrera de potencia 7.3 con 525 lb ft a 1,600 rpm.
James Smith – Quora
525 lb-ft @ 1,600 rpm (índice de torque máximo, 2003 MY).
La comparación de especificaciones está a continuación:
6.0
Potencia máxima:
325 HP @ 3,300 RPM
Torque pico:
560 lb-ft @ 2,000 RPM (años modelo 2003-2004) 570 lb-ft @ 2,000 RPM
7.3L Power Stroke diesel V-8
Potencia máxima:
• 210 hp a 3.000 rpm (potencia de introducción, 1994 MY) • 275 hp a 2.800 rpm (potencia máxima, 2003 MY)
Torque pico:
• 425 lb-ft @ 2,000 rpm (índice de torque de introducción, 1994 MY) • 525 lb-ft @ 1,600 rpm (índice de torque máximo, 2003 MY)