Requeriría unos cálculos termofluidos bastante complejos.
Como se dijo en otras respuestas, no es correcto que necesite un motor de 4 cilindros para que funcione el turbocompresor, ya que también he visto que el turbo funciona incluso en motores de un solo cilindro, solo que requiere suposiciones y cálculos precisos.
Además, no es obligatorio usar el intercooler con turbocompresor, ya que depende de la relación de compresión del turbo, que además depende de la geometría de la turbina de compresión, la presión de los gases de escape y el diseño de conductos que transportan aire comprimido del turbo al múltiple de admisión. Entonces, nuevamente, necesita profundizar un poco más en los conceptos termofluidos.
Creo que el mayor desafío que enfrentará es la disponibilidad / desafíos de diseño de un turbocompresor tan pequeño para iniciar la compresión a la presión de escape del motor de 100 cc, proporcionar suficiente compresión para no aumentar la presión de admisión en el cilindro hasta el punto que lo haría No causar daños al motor. Los daños que son posibles debido a la presión muy alta de admisión / turboalimentación pueden incluir un aumento en el soplado, daños en el bloque del motor, los anillos del pistón y las válvulas, ya que estas cosas están diseñadas para una presión específica del cilindro que aumentará al agregar turbo.
También habría un desafío para diseñar los conductos para el sistema.
¿Cómo podemos usar un turbocompresor para una bicicleta de 100cc?
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Si, todo es posible. Nadie lo intentará PRÁCTICAMENTE. Se requieren tantas modificaciones en el motor. Para el motor de un solo cilindro, no es posible hacer funcionar la turbina del turbocompresor para obtener una eficiencia del 100%. Se requieren al menos 4 cilindros para ello. Turbo requiere lubricación a presión para lo cual se requiere una bomba de aceite de mayor descarga. La temperatura del aceite aumenta en los motores turboalimentados, por lo tanto, se requiere un sistema de refrigeración por líquido / agua. El turbocompresor es obligatorio en los vehículos de nueva generación hoy en día para reducir la contaminación y el peso … Los motores turbo son silenciosos en funcionamiento que los motores de aspiración natural.
Esto costaría más que la bicicleta en sí. Además, tenemos una curva de COSTE vs RENDIMIENTO de entrada. Entonces, si usaré este turbo en una bicicleta, es como cargar una batería móvil de 10,000 mAh con un cargador de 100 mAh y ver películas en él. Se descargará más rápido de lo que se carga.
Al contrario de otras respuestas, sé que es posible. Puede que no sea eficiente, pero es posible, y las búsquedas en YouTube mostrarán cientos de carros de 100 a 200 cc que pueden funcionar bien en un turbo muy pequeño. La clave es tener un enfriador de aceite en el sistema y no dejar que el turbo se asiente demasiado lejos de la salida de escape del motor. Por supuesto, también se beneficiará de un intercooler, sin embargo, no se requiere uno con niveles de refuerzo más bajos. No es muy eficiente, pero con una configuración de turbo bien diseñada, puede duplicar la potencia de stock. Desde el punto de vista del costo, un nuevo motor es una mejor inversión, pero esto podría hacerse por menos de trescientos dólares en total, y más barato con un turbo usado.
Los turbocompresores se utilizan para aumentar la potencia del motor manteniendo el mismo tamaño del motor. El compresor de aire del turbocompresor es impulsado por los gases de escape del motor y la salida de este turbocompresor (aire comprimido) se alimenta al motor junto con el combustible. Esto aumenta la cantidad total de oxígeno en el aire entrante, lo que ayuda a quemar más combustible en el mismo volumen, lo que aumenta la potencia del motor.
En el caso del motor de 100 cc, el volumen del motor ya es tan pequeño que no es aconsejable utilizar turbocompresores aquí.
Podemos usar el turbocompresor como se usa en otro motor TEÓRICAMENTE. Teóricamente lo he puesto en una letra de molde. La razón detrás de esto es el aumento de la eficiencia debido al equipo adicional que estamos agregando.
Como sabemos, el propósito principal del turbocompresor en un motor diesel es aumentar su eficiencia de barrido junto con la eficiencia térmica.
Sin embargo, en el motor de gasolina simplemente se usa para aumentar su eficiencia térmica.
Y dado que el volumen del motor que mencionó es mucho menor, por lo que no es factible PRÁCTICAMENTE usarlo para un aumento apreciable de la eficiencia
Guyz si tiene alguna consulta sobre esto, por favor pregunte y sí, vote si está satisfecho
Supongo que podría ser posible, la factibilidad técnica puede ser debatida
lo que necesitaría es un multicilindro 100c, posiblemente un 4 cilindros que debería poder proporcionar suficiente presión de escape a un pequeño turbocompresor
Los motores multicilindros tienden a tener un par mucho más bajo que su contraparte de un solo cilindro, y tienden a ser mucho más complejos y costosos de construir.
supongo que estarías mejor con un single de 100cc
Como se señaló en respuestas anteriores, no es factible.
También el turbocompresor se usa generalmente en motores Diesel que son de encendido por compresión y no en motores de gasolina que son motores de encendido por chispa. Las motocicletas tienen motores de gasolina, por lo que no es prácticamente factible utilizar un turbocompresor.
Incluso si intenta usarlo, habrá una gran cantidad de turbo retraso que no será útil porque el volumen de flujo de aire (aire de escape) que incide en la turbina sería menor incluso si se cumple la presión mínima del aire de escape.
Desde mi punto de vista, en una bicicleta de 100 cc no se puede instalar porque el turbocompresor necesita una presión y velocidad de escape altas, lo que no creo que se pueda obtener en una bicicleta de 100 cc.
Un sobrealimentador puede ser una opción
El turbocompresor solo se puede usar si también usa un intercooler porque la alta temperatura del aire comprimido causará golpes.
Dado que la bicicleta está refrigerada por aire, en caso de que pueda instalar el turbocompresor, no podrá ejecutar la bicicleta correctamente.