El diferencial abierto permite que la rueda exterior gire más rápido que la rueda motriz interior durante un giro. Pero se vuelve problemático cuando una rueda motriz tiene buena tracción y otra rueda motriz con mala tracción. Entonces, mediante un mecanismo diferencial abierto, se le da más potencia a la rueda con una mala tracción por la cual se produce el deslizamiento y el vehículo no puede avanzar.
Para evitar esto, se usa un diferencial de deslizamiento limitado que actúa como diferencial abierto al girar pero actúa como diferencial bloqueado ( en este caso, los dos engranajes laterales / las ruedas motrices giran a la misma velocidad ) cuando una de las ruedas motrices gira mucho más rápido que la otra rueda motriz.
El funcionamiento del diferencial de deslizamiento limitado ( tipo de embrague LSD ) se explica muy bien en el siguiente video de YouTube proporcionado por Learn Engineering. Pero en 2.44 hay un error en su explicación.
En el punto 2.44, explica que después de aplicar embragues se proporcionará la misma cantidad de torque a ambos engranajes laterales, pero en realidad después de aplicar embragues actúa como diferencial bloqueado y ambos engranajes laterales giran a la misma velocidad.
- ¿Cómo son útiles las herramientas de fabricación como Creo y ANSYS en la ingeniería mecánica?
- ¿Qué metal se usa en un disco de turbina Tesla?
- ¿Cuál es la diferencia entre CATIA, ANSYS y ProE?
- ¿Por qué se tomó el punto triple de agua como 273.16K cuando se definió la escala Kelvin?
- ¿Existe algún programa que pueda usarse para probar el sonido de los instrumentos diseñados por computadora en 3D antes de que sean prototipados?
Otro video del mismo canal de YouTube en el que se explica el diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsion.