Trabajo para una empresa que actúa como TIER 1 para fabricantes de automóviles, y honestamente puedo decirles que, para empezar, las marcas de automóviles no declaran la fuente de sus ingresos más cifras de ventas de automóviles.
Sin embargo, podría adivinar fácilmente que el automóvil no genera casi nada de dinero con ese concepto, y hay dos razones:
1. El coche hace que subcontratar todo. Y me refiero a todo en absoluto. La mayor parte de la fase de diseño, absolutamente TODA la fabricación se deriva de las empresas TIER 1, que al mismo tiempo también están subcontratando todo lo que no es su campo de especialización.
Debido a que los automóviles hacen que todos subcontraten, no poseen tantas patentes como podría pensar. Claro que son dueños de algunos, pero en realidad son Bosch, Siemens, Delphi y similares, los verdaderos propietarios de la propiedad intelectual aplicados a un automóvil.
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Por lo tanto, se benefician de las licencias mediante la venta de sus servicios a las marcas de automóviles. Una marca de automóviles no se preocupa por todos esos hechos: quieren un automóvil puesto en línea de producción el día X, y moverán la tierra y el cielo para que suceda, y eso es todo. Los proveedores se mantienen con casi toda la responsabilidad.
2. El auto hace el odio usando la tecnología de la competencia a menos que esa tecnología esté disponible de un tercero, nuevamente Bosch. Dependen del orgullo y la historia más de lo que les gustaría reconocer. Especialmente orgullo.
Y no es sorprendente que Bosch mismo promedie … ¡3 patentes por día!, Que es una gran cantidad de patentes como se puede imaginar … juegan al juego de las licencias, no a las marcas de automóviles.
Algunas marcas de automóviles japonesas, Toyota, Honda, poseen algunas patentes interesantes, pero están más acostumbradas a “crear” partes del automóvil, no solo externalizan todo lo que hay.
Citroën posee una patente muy interesante sobre el uso de hierro fundido para fabricar cuerpos de turbocompresores en lugar de aluminio o acero. El hierro fundido es más barato, y de alguna manera son capaces de hacer un grano tan fino para fundiciones que casi se parecen al acero normal. Ahorran dinero en eso, por nombrar un ejemplo. Pero no quieren que Renault, sus rivales franceses, lo usen, así que no tienen licencia allí. No es así como se desarrolla.
Por supuesto que puedo hablar lo que sé, y puedo estar parcialmente equivocado, pero el auto juega en un juego que se trata de hacer lo que hace tu competencia, hacerlo mejor, antes de que lo hagan o incluso darse cuenta, también es más barato y vende más Y más rápido.
Si cumplir con esa regla implica licenciar, seguramente lo harán. Pero generalmente no es el caso.