Para las motocicletas de carretera, hay poca ventaja. Normalmente, la tracción en todas las ruedas significa que puede utilizar la tracción disponible en las ruedas normalmente sin tracción para mejorar la aceleración. Sin embargo, muchas bicicletas rápidas ya tienen suficiente aceleración para levantar la rueda delantera completamente del suelo. Una vez allí, no puede contribuir al rendimiento ya que todo el peso está en la rueda trasera. No importa la complejidad mecánica de conducir una sola rueda delantera desde el motor.
Fuera de la carretera, tener algo de manejo disponible en el frente es más útil. En este caso, la bicicleta no puede levantar la rueda delantera ya que la tracción disponible es más limitada: la rueda trasera giraría antes de eso. El par se puede transferir de atrás hacia adelante, lo que reduce la tendencia a que la rueda trasera se deslice y también aplica una conducción útil en la dirección que desea ir. Los problemas de complejidad siguen ahí, pero dado que es probable que se necesite conducir en la parte delantera a baja velocidad, se puede usar un motor hidrostático y transferir la potencia hidráulicamente. Esto funciona bien para el uso a baja velocidad, especialmente si se puede desactivar mediante una rueda libre cuando no es necesario.