Construir un gran auto de carretera es mucho más que simplemente agregar más potencia. También debe darse cuenta de que los ingenieros que diseñaron su automóvil no son tontos. Quieren obtener tanta potencia como puedan del motor sin dejar de cumplir con las normas de emisiones, la capacidad de conducción y los objetivos de consumo de combustible. Hay muy, muy pocas posibilidades de que usted o algún sintonizador del mercado secundario haga un mejor trabajo que los cerebros de fábrica.
Los motores de gasolina son básicamente bombas de aire. Si quieres que desarrollen más poder, debes hacer que fluyan más aire. Hay una variedad de formas de lograr eso. Las formas menos invasivas son aumentar la compresión y mejorar el flujo de aire con un cuidadoso mecanizado y pulido.
Necesitará cambios de levas y cambios en el inyector de combustible y cambios en la computadora de encendido porque nada más importa si puede obtener suficiente combustible en el motor y encenderlo a tiempo. Las mayores mejoras provienen de alguna combinación de formas de inducción forzada, es decir, de la carga turbo y / o la sobrealimentación. Ambos funcionan forzando más aire a la cámara de combustión. Este es más o menos el mismo efecto que usar un motor más grande.
Hay límites en la cantidad de potencia que puede obtener de un motor sin convertirlo en una bestia gruñona. Si lo presurizas demasiado, aumentas las presiones y temperaturas de combustión tan severamente que puedes derretir pistones y válvulas, así que NO ES BUENO. Pero mucho antes de eso, llegará a un punto donde la capacidad de conducción del automóvil se ve gravemente comprometida. Simplemente no puedes conducir un motor de carrera en la carretera.
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Una regla general razonable para la producción por litro con capacidad de conducción razonable en los automóviles modernos es de aproximadamente 100 CV por litro. Eso pondría su 350z en aproximadamente 350 CV, que es un poco más que stock, pero no mucho. Puede ir mucho más allá de eso, pero a medida que aumenta la producción, también lo hace el consumo de gas y la capacidad de conducción en el dúmper. Probablemente podría encontrar una compensación razonable en algún lugar en el rango bajo de 400 CV. Más allá de eso, estás rogando por problemas.
No competirás con los Audi R8 por rosas, al menos no los modelos V10. Probablemente tendrá un bulto difícil de manejar. Fallará su próxima prueba de smog. Violará su garantía y la cobertura de su seguro y podría multarlo por ser demasiado ruidoso. ¿De verdad quieres eso?