Su pregunta: “¿Cómo falla el encendido del motor?” Primero requiere que distinga MISFIRING de PRE-IGNITION.
La falla de encendido ocurre cuando una bujía no se dispara o cuando algo hace que una bujía se dispare en el cilindro equivocado en el momento equivocado. El preencendido ocurre cuando la mezcla en un cilindro que se esperaba que disparase en secuencia se enciende demasiado antes de que el pistón haya alcanzado el número especificado de grados antes del TDC (Top Dead Center, el punto más alejado de desplazamiento en el movimiento ascendente de un pistón).
Hay varias razones para fallar. Cuando los cables secundarios de alto voltaje del distribuidor a cada bujía corren paralelos entre sí, la corriente del cable que se suponía que dispararía una bujía puede inducir una corriente en el cable adyacente. Esta corriente inducida es suficiente para provocar una chispa en el enchufe conectado a ese cable adyacente y, si hubiera una mezcla de combustible / aire en ese cilindro (determinada por la posición del pistón en su ciclo), la corriente inducida puede encender la mezcla. . El nombre de este fenómeno fue “fuego cruzado”. Las cabezas de los engranajes, por lo tanto, se divirtieron cuando los expertos en marketing de Daimler-Chrysler eligieron el nombre de uno de sus autos, Cross Fire. Era extraño nombrar un automóvil después de un defecto conocido del motor.
Otra razón para un fallo de encendido del motor es una pista de carbono dentro de una tapa del distribuidor desgastada. Esta pista de carbono es una deposición visible de carbono en la superficie interior de la tapa del distribuidor de plástico que se extiende entre dos o más de los cuatro, seis u ocho postes de latón que están alineados secuencialmente con el rotor del distribuidor y que dirigen la corriente de alto voltaje, a través de los cables de las bujías, desde la bobina de encendido hasta la bujía adecuada.
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Se supone que el cuerpo de plástico de la tapa del distribuidor es un aislante. Se supone que el impulso de corriente a cualquier bujía y cilindro debe estar aislado y separado de la corriente a cualquier otra bujía. Esa pista de carbono, sin embargo, es un conductor. Por lo tanto, la corriente de alto voltaje dirigida por el rotor del distribuidor al enchufe apropiado en el orden de encendido del motor TAMBIÉN y simultáneamente se puede enviar al siguiente polo, y al cable de la bujía y la bujía a continuación en el orden de encendido del motor, ANTES del distribuidor el rotor llegó a esa posición y antes se supone que el siguiente cilindro debe disparar.
También es posible que, si los cables de las bujías o sus fundas aislantes se deterioran, la humedad depositada en el exterior de una tapa del distribuidor o la humedad en los cables de las bujías podría inducir una dirección errónea similar de la corriente.
En tal caso, la corriente de alto voltaje, en lugar de formarse un arco a través del espacio entre el centro de la bujía y el electrodo lateral, toma un camino más fácil a tierra en un punto donde el aislamiento se ha deteriorado y hay una tierra de metal disponible. Si esto ocurre en un arranque de bujía, a menudo se puede encontrar una pista de carbono en el cuerpo de porcelana de esa bujía.
También puede ocurrir una falla de encendido cuando no hay suficiente corriente de alto voltaje para cerrar la brecha entre el centro de la bujía y el electrodo lateral. Esto puede ser causado por una bobina defectuosa, o una bujía sucia o desgastada, o una bujía cuyo espacio entre electrodos es demasiado grande.
Si la falla de encendido es causada por un clima húmedo o húmedo, la falla desaparecerá cuando el motor se caliente y la humedad se evapore y luego vuelva a ocurrir a la mañana siguiente húmeda.
Las mezclas magras de combustible / aire son más difíciles de encender. Y la acumulación de carbono en un cilindro aumentará efectivamente la relación de compresión, lo que dificulta que se dispare una bujía. Ambas cámaras hacen más probable la falla de encendido.