Si usa un medidor de compresión combinado con otra información, a menudo puede resolver qué está mal con su motor sin desmontarlo. También ayuda saber si su problema con el motor fue gradual o repentino. Los problemas graduales que se muestran como un mal arranque y / o quema de aceite son a menudo el desgaste del motor y a menudo se muestran como una compresión incluso más baja de lo esperado en todos los cilindros. Los problemas repentinos tienen más probabilidades de ser algo que se rompe y es más probable que afecten uno o dos cilindros a menos que el tren de transmisión de la leva haya doblado varios cilindros.
Lo primero que debe hacer es establecer si tiene mucha presión en el sumidero. Esto indicaría que su aire o productos de combustión se filtran en la parte inferior del motor. En casos de baja compresión donde el sumidero se está presurizando, está observando agujeros perforados, anillos de pistón dañados o pistones agrietados / perforados. También me he encontrado con pistones donde la parte inferior de la falda y los anillos del pistón se han separado del pistón. Los daños como anillos rotos o puntajes a menudo se limitan a un solo cilindro. En una prueba de compresión esto se nota al tener una lectura de compresión muy diferente en un cilindro. Los motores gastados a menudo muestran bajas presiones de manera uniforme en todos los cilindros. Si agrega una cucharadita de aceite al cilindro y repite la prueba, si la lectura es inicialmente más alta, su problema son los cilindros, las perforaciones o los anillos.
Si no obtiene un cambio, le permitirá reducir su problema a las válvulas. Esto puede ser asientos de válvulas quemados, válvulas o asientos rotos o picados y, ocasionalmente, los pedazos de la cabeza de la válvula pueden romperse literalmente. Los vástagos de las válvulas también pueden doblarse, los resortes de las válvulas pueden romperse o las tapas se agrietan y se pierde la tensión del resorte. El costo real de rectificarlo dependerá mucho del tipo de motor y del costo de las piezas.
Para algunas plantas que trabajan todo el día todos los días, incluso cambiar las camisas de cilindro en el campo no es raro. Es poco probable que los motores de la planta funcionen con pocas horas porque la planta no se estrella y se descarta como los automóviles. Los motores diesel marinos podrían tener en cuenta consideraciones más generales de corrosión y desgaste además del precio desproporcionadamente alto de las piezas. Con los automóviles, los valores de segunda mano son a menudo muy bajos en comparación con el valor del vehículo. Mi auto diesel parece tener muchas partes que cuestan £ 1000 o £ 2000 para reemplazar cuando salen mal, sin embargo, el vehículo en sí vale alrededor de £ 2000. Si hubiera un problema grave del motor, es probable que se deseche en lugar de repararse.
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La compresión general baja y uniforme no es necesariamente algo malo. He visto soldados de plantas y botes encendidos durante años así, pero algo como un anillo roto puede ser reemplazado inicialmente de manera económica si está en él, pero puede convertirse en un desastre costoso si lo ignora.