¿Por qué un motor de combustión interna tarda más en acelerar en comparación con un automóvil eléctrico?

Answer 1

Par instantáneo.

El par es la fuerza que lo impulsa a través del contacto de la superficie del neumático. Es la otra parte (clave) de la potencia de un vehículo:

HP = Par x RPM (revoluciones por minuto)

En otras palabras: RPM = cuán rápidamente puede ejercer la fuerza.

Par = cuánta fuerza puedes ejercer.

Ahora, la diferencia que supongo es que su pregunta es que los motores IC se basan en una serie de procesos químicos / físicos que eventualmente liberan fuerza mecánica (el par necesario para impulsar un vehículo) y, por lo tanto, movimiento.

Simplificando esta secuencia, se ve así:

1. El combustible (diésel / gasolina / etanol, etc.) se pulveriza a través de inyectores a alta presión que lo “atomiza”.
2. Esto luego se mezcla con el remolino de aire que entra por la toma de aire.
3. Estas gotas muy pequeñas “se evaporan” e interactúan con las moléculas de oxígeno y algunas de estas se queman emitiendo calor y gases expansivos.
4. Esto empuja el pistón y el par se canaliza a las ruedas a través de una serie de partes intermedias (transmisión, manivela, eje de la hélice, etc.)

Por otro lado, los vehículos eléctricos no necesitan hacer todo esto.

Su secuencia es simplemente:

Inducción electromagnética en las bobinas >> Par instantáneo.

Por lo tanto, tiene mucha fuerza disponible en poco tiempo.

Sin embargo, tenga en cuenta que el único paso de toda la secuencia que importa cuando hablamos de torque instantáneo es:

gases en expansión frente a inducción electromagnética.

Answer 2

Cuando era joven tenía un VW Beetle de 1957. En un semáforo, podría pegarlo a baja velocidad y acelerar, a través de la intersección, casi cualquier cosa, excepto autos de alto rendimiento. ¿Por qué? Tenía una relación de transmisión realmente alta en baja. Fue casi inútil debido a la brecha entre 1 st y 2 cnd. No pasaría mucho más de 20 mph. Y el motor estaría gritando. Pesaba 1000 libras menos que un automóvil estadounidense estándar. Esto es lo que hace que un automóvil acelere rápido; bajo peso y grandes cantidades de torque a baja velocidad. Un automóvil eléctrico tiene uno de esos componentes; alto par a bajas rpm (0 rpm de hecho). El otro, peso, no tanto.

Answer 3

Mi respuesta es realmente una combinación / aclaración / extensión de las dos respuestas existentes.
1) Los autos eléctricos generalmente no aceleran los autos IC.
2) Un motor eléctrico tiene la ventaja de que generalmente tiene una curva de par muy plana que comienza a 0 RPM. Un motor IC no funciona, y los motores IC de mayor rendimiento tienden a cambiar sus curvas de par más alto en el rango de RPM.
3) Los autos eléctricos no tienen transmisiones, así que por mucho tiempo que tome un turno en un auto IC, ganas ese tiempo.

Lo que esto significa es que si tiene relaciones de potencia y peso igualmente altas, un automóvil IC necesita algo como ‘control de lanzamiento’ para cubrir los primeros 60 pies más o menos tan rápido como lo haría un automóvil eléctrico. También significa que cuando piso un vehículo eléctrico, generalmente obtiene un aumento más inmediato de la presión que lo empuja a su asiento.

Answer 4

En primer lugar, los autos eléctricos NECESARIAMENTE aceleran más rápido que los autos convencionales, aunque los autos eléctricos más populares sí aceleran más rápido desde un arranque de pie hasta una velocidad moderada que la mayoría de los autos convencionales.

Una vez que ambos autos suben un poco de velocidad, un automóvil convencional puede acelerar en promedio un automóvil eléctrico típico como un Nissan Leaf.

El Tesla S NO es un automóvil típico, es un automóvil MUY caro, por lo que podemos saltarnos el Tesla, jajaja.

Los motores eléctricos del tipo utilizado en los automóviles desarrollan MUCHO torque a bajas velocidades, lo que en efecto simplemente dice que producen una gran cantidad de CABALLOS DE FUERZA a bajas velocidades. HORSEPOWER es lo que realmente acelera el automóvil. Un motor convencional necesita ser acelerado bastante para producir una cantidad sustancial de su potencia total disponible.

Ahora, si está dispuesto a abusar de su automóvil, y tiene un potente motor convencional, puede acelerarlo y ponerlo en marcha o dejar que el embrague se acelere, y girar las ruedas hasta cierto punto, y comenzar a funcionar muy rápido. , SI tiene un motor grande y sabe cómo aprovecharlo mejor.

Si arranca su automóvil convencional con sensatez, el motor no va a hacer muchas RPM hasta que esté al menos a la mitad de la velocidad máxima en cada marcha, y también toma algún tiempo cambiar las marchas. Cada vez que realiza un cambio ascendente, las rpm del motor y la potencia producida disminuyen en proporción a la pérdida de rpm en la próxima marcha más alta.

Entonces, cuando más lo necesitas para ganar una carrera de resistencia con un auto eléctrico, un auto convencional está produciendo la menor cantidad de potencia, porque el motor NO necesariamente está haciendo muchas rpm justo al comienzo.

A menos que abuses del auto. Si hace eso, pronto gastará dinero en el motor, la transmisión y los neumáticos. Mucho dinero.

Answer 5

Muy pocos automóviles eléctricos pueden acelerar un automóvil con motor de combustión interna. La mayoría de los autos eléctricos son lentos. Esto significa que su suposición es incorrecta, es al revés.

Acelerar a velocidades de superdeportivo requiere grandes cantidades de energía, ya sea eléctrica o de combustión. Hay muy pocos autos eléctricos extremadamente potentes. Hay muchos superdeportivos de combustión.

Answer 6

El gráfico de potencia y par de un motor IC es una parábola invertida. Por lo tanto, aumenta la potencia y el par a medida que aumentan las rpm, alcanza su punto máximo en un punto y luego disminuye. Pero un EV tiene un par plano, por lo que el motor bombea el mismo par en todo momento, por lo que, para la misma especificación de par, los EV siempre superarán a los ICEV

Answer 7

respuesta corta y fácil, mejor puedo explicarlo simplemente.
Primero, la aceleración es generalmente de torque, no de caballos de fuerza. Los caballos de fuerza determinan qué tan rápido puede ir, el torque es qué tan rápido puede obtenerlos.

Un motor eléctrico tiene una curva de par muy plana, casi de principio a fin, con muy poca subida o disminución gradual en cada extremo.

Los motores de gas, por otro lado, tienen una banda de torque relativamente estrecha, sin embargo, puede hacerse más ancha con inducción forzada.

Luego, las empresas que construyen la plataforma deciden qué transmisión y qué relación de transmisión se adaptan mejor al método de propulsión. (supuestamente algunos autos eléctricos no tienen una transmisión regular, sino más un engranaje concentrado en las ruedas, pero en realidad nunca he visto eso)

Answer 8

No hay forma de vencer la energía eléctrica en la aceleración, si tomas uno para un viaje de campamento de fin de semana es discutible.

La potencia producida por un motor es la función de Torque x RPM, de lo contrario, la velocidad del motor: un automóvil eléctrico produce la potencia máxima en casi todo el rango de RPM, sin embargo, un motor de combustión necesita girar hasta varios miles de RPM para alcanzar la potencia máxima. Ahora bien, si toma dos autos de precio similar, es posible que el automóvil eléctrico acelere rápidamente a una velocidad y luego sea superado por el automóvil de gasolina a velocidades más altas.

Answer 9

Porque un motor de combustión interna tiene un par cero a cero RPM. Esto significa que comenzando en reposo, el motor tiene que estar desconectado de las ruedas motrices. OTOH, un motor eléctrico puede permanecer conectado todo el tiempo; tiene mucho torque a cero rpm.

Answer 10

Un ICE tiene que entrar en su mejor rango de RPM para lograr el par máximo. El motor eléctrico lo tiene todo fuera de línea. Creo que también es el futuro de las carreras de resistencia. Y cuando la tecnología de la batería. mejora? Quién sabe si veremos algo más que motores eléctricos alimentando cosas que ruedan.