¿Qué sucede si hay un cortocircuito en un avión?

Answer 1

Tengo una licencia de piloto privado para aviones monomotores, así que eso es todo lo que sé.

Si el cortocircuito incendia el avión, a menos que esté en el suelo, probablemente sería fatal porque no hay mucho que pueda hacer sobre un avión en llamas en el aire. Los pilotos de aviones privados normalmente no usan paracaídas.

Si el cortocircuito apaga su equipo electrónico, aún podrá volar el avión ya que los controles son mecánicos. Si puede ver el horizonte, sabrá si está subiendo (el horizonte parece bajo) o descendiendo (el horizonte parece alto). Si puede ver el suelo, puede estimar su altura. Los aviones están equipados con una brújula magnética, por lo que sabrá su dirección. Si ha realizado un seguimiento de su posición y sabe dónde están los aeropuertos a lo largo de su camino (como se supone que debe hacer), puede elegir aterrizar o continuar hacia su destino, si no está demasiado lejos. Los primeros aviones no tenían muchos instrumentos, excepto una brújula, y lo hicieron bien.

Si estás volando con instrumentos porque está nublado, llueve, estás en las nubes o es de noche, tienes que tener mucho cuidado. Una vez más, tiene la brújula magnética y debe conocer su velocidad y altitud antes de que se cortara la corriente. Si hace mal tiempo y su avión está rebotando, puede desorientarse terriblemente e incluso volar al revés sin darse cuenta. Al menos, eso es lo que me dijo mi instructor. Dijo que lo que hay que hacer es colgar un peso de una cuerda; si cuelga, es hora de voltear el avión.

Nunca me han fallado los instrumentos, aunque una vez que el tubo de Pitot de mi avión se congeló, el indicador de velocidad cayó a cero, como si estuviera en una subida empinada y perdiera velocidad. Muy atemorizante. Pero el instrumento del horizonte artificial me mostró que estaba volando recto y nivelado, para poder relajarme. Resultó que el calentador del tubo de Pitot estaba apagado. Cuando se volvió a encender y el hielo se derritió, todo fue copacetic.

De todos modos, lo que sucede si hay un corto depende de dónde está, qué equipo se efectúa, qué tipo de avión es, cuál es su ruta de vuelo, la altitud, la temperatura climática y todo lo demás que se pueda imaginar.

Answer 2

Al igual que con cualquier otro sistema eléctrico, cada carga en una aeronave se alimenta a través de un fusible o un mcb. Eso se abriría, desconectando el circuito defectuoso.

El dispositivo afectado (luz, inodoro al vacío, radio, lo que sea) dejaría de funcionar. Obviamente.

Si se trata de un dispositivo crítico para la seguridad (radio, bomba de tren de rodaje, bomba de combustible), habrá un duplicado, alimentado completamente por separado.

Es posible imaginar un par de lugares en el tablero de fusibles principal que eliminarían grandes partes de los sistemas, pero

• Los diseñadores son inteligentes. La electricidad ha existido por mucho tiempo. Este tipo de fallas han sido diseñadas para ser extremadamente improbables. Los componentes de alta confiabilidad y las técnicas de construcción son obligatorios.
• La centralita principal se planificará en dos mitades [1], con los dispositivos redundantes (en espera) en cada mitad. El desempate se abriría, dejando la buena mitad intacta. Se apagarían muchas luces y la mitad de los televisores en los asientos, y tal vez algunos de los baños. Pero los sistemas críticos para el vuelo estarían funcionando a la mitad de la redundancia (duplicación / triplicación).

En tales circunstancias, la aeronave se desviaría para un aterrizaje no programado en el campo de aviación más cercano, cayendo a un nivel de vuelo más bajo en caso de que la presurización de la cabina falle más tarde y consumiendo la mayor cantidad de combustible posible antes de intentar aterrizar.

[1] más como 6 zonas, pero el principio es el mismo,

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El combustible contaminado o el aceite lubricante es una preocupación mucho mayor que la distribución eléctrica.

Answer 3

Una vez estaba volando un pequeño Cessna 150 y se encendió la luz roja del “generador”, y noté que la radio estaba en silencio. Era medio día y cielo despejado. Afortunadamente, la chispa del motor fue proporcionada por magnetos duales, por lo que no se necesitó batería. El indicador de velocidad del aire corría desde un tubo de Pitot y no necesitaba batería. Del mismo modo, el giroscopio de rumbo, el horizonte artificial, el giro y la inclinación, y los indicadores de velocidad de ascenso también corrieron desde el vacío producido por el movimiento del avión, por lo que no se requirió batería. Y la brújula era magnética. Regresé al aeropuerto, escogí un lugar en el patrón de aterrizaje y busqué una luz roja o verde de la torre para obtener permiso para aterrizar. Bastante tranquilo. Ahora, si hubiera sido de noche, así que necesitaba luces de instrumentos para ver los instrumentos y las luces de despeje para verlas, podría haber sido una situación completamente diferente.

Answer 4

Hay millones de circuitos en un avión, y están (casi todos) protegidos de manera estándar contra cortocircuitos, con fusibles individuales o disyuntores, etc. Así que relájese y disfrute del vuelo.

Answer 5

Uno de estos estallidos se abre.

Aviso de redireccionamiento

Answer 6

Cualquier sistema en cortocircuito vuelve a su copia de seguridad o ese sistema único deja de funcionar. Cualquier cosa eléctrica en una aeronave está conectada a un sistema de protección y si ve el cortocircuito, cortará la energía. Pero nuevamente, solo los cables involucrados o el sistema involucrado se volverán inoperantes.

En resumen, nada que pueda derribar un avión menos que se inicie un incendio.

Answer 7

Los teístas se vuelven ateos. Los ateos se vuelven teístas.

😀

Answer 8

Nada. Un circuito redundante (de respaldo) se haría cargo, y el piloto llenaría un ticket de mantenimiento cuando aterrizara.