Cuando un ingeniero diseña una viga en función de la entrada de diseño de tamaño de viga, grado de material, momento (factorizado) y corte (factorizado), las salidas de cálculo tienen la forma de mm cuadrado (armadura longitudinal – para resistir momento) y mm cuadrado por metro (enlaces – para resistir el corte). Cuando se trata de detallar y proporcionar barras de refuerzo, es muy poco probable que los tamaños de barras de refuerzo disponibles en el mercado y los espacios habituales de barras de refuerzo en la práctica se puedan combinar de manera que se cumplan perfectamente los requisitos exactos. En esta situación, el ingeniero debe proporcionar detalles de las barras de refuerzo longitudinales y los enlaces de corte que exceden los requisitos de diseño exactos para hacer frente a la restricción de los tamaños y el espaciado de las barras de refuerzo disponibles.
Permítanme ilustrar esto a través de un ejemplo hipotético. Una viga de 300 × 800 está diseñada para momentos críticos y cortante de tal manera que los requisitos para las barras de refuerzo y cortante de tracción longitudinal son de 1000 mm cuadrados y 700 mm cuadrados por metro, respectivamente. Si soy el diseñador, proporcionaría una barra de refuerzo de tracción 2H25 + 1H20 longitudinalmente en una fila, lo que equivale a 294 mm cuadrados de provisión adicional. Del mismo modo, si la práctica de la industria es redondear los enlaces de corte al espacio de 25 mm más cercano, proporcionaría mm c / c de 2 patas [protegido por correo electrónico] , lo que equivale a 80 mm cuadrados por metro de provisión adicional.
Si la viga está reforzada individualmente a lo largo de una longitud total o parcial, el diseño no requiere barras de refuerzo en el lado de compresión. Todavía es necesario proporcionar las llamadas ‘barras de suspensión’ (digamos 2H16) en el lado de compresión, para mantener los enlaces de corte en su lugar.
La mayoría de los códigos de diseño requieren la provisión de la ‘barra de refuerzo de piel’ en dos lados de las vigas que exceden una cierta profundidad para atender momentos imprevistos alrededor del eje menor, incluso si el análisis estructural supone doblar alrededor del eje mayor y, por lo tanto, no requiere barras de refuerzo en los lados.
Aunque cada código de diseño tiene pautas con respecto a la ubicación de la restricción del refuerzo, en la práctica no siempre se reducen todas las armaduras longitudinales elegibles para la reducción, lo que resulta en la provisión de una armadura adicional que la requerida en ciertas secciones. La razón detrás de esta práctica no es solo eliminar cálculos adicionales por parte del ingeniero de diseño, sino también evitar que el proceso de instalación sea complicado para los capataces del sitio a fin de eliminar errores humanos, mejorar la productividad y ahorrar costos de mano de obra.