¿Cómo funciona un motor de 6 tiempos?

Answer 1

Piense en un motor normal de cuatro tiempos. El pistón se mueve hacia abajo para aspirar aire y combustible, luego el combustible empuja hacia arriba para comprimir, luego la bujía se dispara y el gas en llamas hace que el pistón baje. Luego el pistón se mueve hacia arriba para empujar hacia arriba el escape. El motor de seis tiempos agrega dos golpes más después del golpe de escape. Se inyecta agua y, cuando se convierte en vapor, empuja el pistón hacia abajo. Luego el pistón vuelve a subir para expulsar el vapor. Es muy simple
Un motor de seis tiempos combina un motor de combustión interna con una máquina de vapor para convertir parte del calor residual en energía. El único inconveniente es que debe agregar un tanque de agua a su automóvil que tenga aproximadamente el mismo tamaño que el tanque de gasolina. La buena noticia es que probablemente pueda eliminar el radiador. (Según HSW)

El video puede explicarte claramente eso.
Su uso principal es aumentar la eficiencia a cerca del 40%. En realidad, la eficiencia de los motores de gasolina será de alrededor del 25-35%.

Answer 2

El término motor de seis tiempos se ha aplicado a varios diseños alternativos de motores de combustión interna que intentan mejorar los motores tradicionales de dos y cuatro tiempos. Las ventajas reclamadas pueden incluir una mayor eficiencia de combustible, menor complejidad mecánica y r

emisiones educativas. Estos motores se pueden dividir en dos grupos según la cantidad de pistones que contribuyen a las seis carreras.

En los diseños de un solo pistón, el motor captura el calor perdido por el ciclo Otto de cuatro tiempos o el ciclo Diesel y lo utiliza para impulsar una potencia adicional y una carrera de escape del pistón en el mismo cilindro en un intento de mejorar la eficiencia del combustible y / o ayudar con la refrigeración del motor. Los pistones en este tipo de motor de seis tiempos suben y bajan tres veces por cada inyección de combustible. Estos diseños usan vapor o aire como fluido de trabajo para la carrera de potencia adicional.

Trabajando

Los primeros 4 tiempos son los mismos que el ciclo Otto o diesel. La energía se produce en el golpe de poder.

Después del final de 4 golpes, el orificio seguirá caliente, lo suficientemente caliente como para expandir el agua. Por lo tanto, después del final de la cuarta carrera, cuando el pistón se mueve hacia BDC, se inserta agua dentro del cilindro, el agua se expande al agregarle calor. Se considera el quinto golpe. Este golpe también produce energía. Por lo tanto, en un ciclo, la potencia se produce dos veces. Después de la quinta carrera, el pistón se devuelve hacia TDC, que se considera la sexta carrera.

Answer 3

El motor de “cuatro tiempos de gasolina, dos tiempos de vapor” no funcionará de la manera que ellos piensan.

De la imagen, estos son los seis trazos:

Toma de aire / combustible

Compresión de aire / combustible

Aire / combustible

Escape de aire / combustible

Toma de aire / agua

Escape de aire / agua

En el quinto golpe, se abre una válvula de admisión para permitir que el aire ingrese al cilindro, y se rocía agua dentro del cilindro para convertirse en vapor. En teoría, la presión del vapor en expansión forzará el pistón hacia abajo. En realidad, el vapor va a escapar a través de la válvula abierta.

En realidad, no hay razón para extraer aire al cilindro en el quinto golpe; todo lo que hará es enfriar las paredes del cilindro y reducir la capacidad del cilindro para hervir agua. Entonces … al dejar las válvulas cerradas en el quinto golpe, el vapor podría actuar sobre el pistón.

Esa es la … bueno, bien. Aquí está lo malo.

Primer problema: sincronización de la válvula. Considere su motor estándar de cuatro tiempos. Tiene dos tipos de válvulas por cilindro, admisión y escape. Aquí está el momento:

S = carrera
I = ingesta
E = escape

1 = válvula abierta
0 = válvula cerrada

S 1 2 3 4 1 2 3 4
I 1 0 0 0 1 0 0 0
E 0 0 0 1 0 0 0 1

Bonito y fácil. Ahora para un motor de seis tiempos:

S 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
I 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0
E 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1

A menos que desee utilizar solenoides para accionar las válvulas (ENORMES solenoides, para superar la presión del cilindro) y cronometrar las válvulas por computadora, me resulta difícil imaginar cómo haría realmente esto.

Segundo problema: sin hacer todos los cálculos aquí (aunque puedo hacerlo si lo desea), la presión sobre el golpe de poder está en algún lugar entre 500 y 700 psi. Si desea que el vapor haga el mismo trabajo que la gasolina, necesitaría vapor para ejercer la misma presión, lo que no podría hacer. El vapor a alta presión requiere una gran caldera.

Tercer problema: arrojar agua al cilindro se enfría. Los motores necesitan ese calor para funcionar de manera limpia y eficiente, por lo que siempre está atascado con el trabajo de calentar el motor.

Cuarto problema: parte del agua llegará al aceite del motor. El agua en aceite, batida completamente por el funcionamiento de su motor, da una sustancia desagradable de aspecto de mayonesa.

Ahora para el motor Beare Head: sigue siendo un motor de cuatro tiempos. Beare obtiene los dos golpes “adicionales” contando el movimiento del segundo pistón. Las ventajas de su motor: el sistema de inducción es un poco más simple, obtienes una mayor capacidad de RPM (no hay posibilidad de flotación de la válvula, por un lado), y no habría forma posible de pasar una válvula a través de una corona de pistón si se rompiera La correa de distribución. La desventaja es que hace que el motor sea realmente alto. Para usar esto en un automóvil, casi tendría que colocar el motor de lado y poner la transmisión en el cárter de aceite, como lo hicieron en el Classic Saab 900.

Answer 4

Encontré este artículo en sixstroke.com

El cabezal Beare de seis tiempos simplemente reemplaza el cilindro convencional de los motores de cuatro tiempos. El extremo inferior de cuatro tiempos del fabricante permanece sin cambios. El Beare Head utiliza una disposición de cigüeñal y pistón de carrera corta superior que abre y cierra los puertos de entrada y escape que atraviesan el revestimiento del cilindro superior. La tecnología Beare Head se puede adaptar a nuevos motores de producción o retroajustarse a través del reemplazo del mercado de accesorios.

El cigüeñal superior e inferior están conectados a través de una cadena de transmisión o correa dentada. El cigüeñal y el pistón superiores se convierten en contribuyentes de potencia positiva a la potencia de salida general, aumentando así la cantidad de potencia / par generado hasta un posible 35%, en esencia, el motor de seis tiempos de pistón opuesto Beare resulta en tener dos pistones en funcionamiento y produciendo poder dentro de cada cilindro. La ausencia de CAMS parásitos, válvulas, resortes, retenes y guías; todo ello con unos 45 componentes impulsados ​​dependientes y que absorben potencia, lo que significa que el extremo inferior de los motores Beare se ha liberado del trabajo y se le permite girar para producir más potencia. El par y la potencia adicionales generados por el pistón superior / manivela de la culata del cilindro se canalizan a través de la cadena de transmisión de conexión a la manivela inferior. El resultado neto del motor de pistón doble opuesto Beare es un par de tracción del tipo Tractor nunca antes obtenido de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, el tipo de rendimiento constante del tipo de locomotora obtenido solo se puede comparar con locomotoras a vapor o motores diesel.

El resultado neto es:

• Incrementos de potencia / par del 35% (conservador)
• Fabricación y herramientas más simples y menos costosas
• Reducción de partes reciprocantes de culata
• Menores costos de mantenimiento debido a menos piezas de desgaste (culata Beare)
• Intervalos de servicio más largos posibles debido a temperaturas de operación más bajas registradas
• Aumento de la economía debido a la capacidad del Beare Head para operar y producir una potencia operativa total de relaciones AIRE / COMBUSTIBLE mucho más altas
• Reducción de las emisiones de escape debido al menor consumo de combustible y la posibilidad real de cumplir con los estándares de emisiones EURO-4, eliminando el convertidor catalítico
• Posible bloque de motor de una pieza y fundición de cabezales, ahorrando más costos de fabricación
  El par utilizable a tan bajo como inactivo significa idoneidad para una operación de RPM más baja y adaptación a CVT (transmisión constantemente variable)

Los beneficios de la culata Beare Head Six Stroke son innumerables. Nuestro planeta y nuestro entorno de vida están bajo la amenaza de emisiones de efecto invernadero, nuestro futuro y el de nuestros hijos ciertamente pueden beneficiarse del ahorro de combustible, la reducción del tamaño del motor y las reducciones de emisiones que esta tecnología de motor de pistón de pistón de doble oposición ha demostrado ofrecer, todos los Los beneficios ambientales adicionales prometidos por la simplicidad de la producción, la reducción de las piezas de desgaste y los innumerables beneficios adicionales son una verdadera ventaja para nuestros recursos actualmente estresados.

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Predicciones del ángulo de torque

Diagramas de ángulo de volumen

Diagramas de volumen de presión

Diagramas de ángulo de torque

Cambio de fase

Cuadro comparativo

Answer 5

Los motores de 6 tiempos son similares a los motores de combustión interna convencionales, excepto que su característica es que proporciona una carrera de potencia adicional y una carrera de escape. Los primeros 4 tiempos funcionan según el ciclo Otto o el ciclo Diesel. El calor de combustión que queda después de la carrera de escape (cuarta carrera) se utiliza para crear una carrera de expansión adicional. Se puede usar aire o agua como combustible para el quinto golpe.

Cuando se inyecta aire en la cámara de combustión al final de la carrera de escape (cuarta carrera), se expande debido al calor dentro de la cámara de combustión. La expansión del aire obliga al pistón a moverse hacia abajo de TDC a BDC, creando así una carrera de potencia. De manera similar, cuando se inyecta agua en la cámara de combustión al final de la cuarta carrera, se genera vapor debido al calor y obliga al pistón a moverse hacia abajo.

Para saber en detalle, haga clic en el siguiente enlace:

Cómo funcionan las piezas del automóvil: motor de 6 tiempos

Answer 6

El motor de seis tiempos se considera más eficiente que el actual motor de 2 y 4 tiempos. Es similar a 4 tiempos, pero en los últimos dos tiempos, se inyecta agua que se convierte en vapor y se agrega a la carrera de potencia y la última carrera es nuevamente el escape de vapor.
Entonces, en un motor de 6 tiempos, podemos decir que es una combinación de 4 tiempos y 2 tiempos donde se usa aire y agua para succión, respectivamente.

Answer 7

Motor de seis tiempos, el nombre en sí indica un ciclo de seis golpes, de los cuales dos son golpes de potencia útiles. Según su diseño mecánico, el motor de seis tiempos con combustión externa e interna y doble flujo es similar al motor de combustión interna real alternativo. Sin embargo, se diferencia completamente, debido a su ciclo termodinámico y una culata modificada con dos cámaras suplementarias: combustión y una cámara de calentamiento de aire, ambas independientes del cilindro. En este caso, el cilindro y la cámara de combustión están separados, lo que da más libertad para el análisis del diseño. De esto se derivan varias ventajas, una muy importante es el aumento de la eficiencia térmica. Consiste en dos ciclos de operaciones, a saber, el ciclo de combustión externa y el ciclo de combustión interna, cada ciclo tiene cuatro eventos. Además de las dos válvulas en el motor de cuatro tiempos, se incorporan dos válvulas más que son operadas por una disposición de pistón.

Six Stroke es termodinámicamente más eficiente porque el cambio en el volumen de la carrera de potencia es mayor que la carrera de admisión y la carrera de compresión. Las principales ventajas del motor de seis tiempos incluyen la reducción del consumo de combustible en un 40%, dos tiempos de potencia en el ciclo de seis tiempos, reducción dramática de la contaminación, adaptabilidad a la operación de combustible múltiple. La adopción del motor de seis tiempos por la industria del automóvil tendría un tremendo impacto en el medio ambiente y la economía mundial.

Answer 8

Los primeros 4 tiempos de un motor de seis tiempos son los mismos que los de Otto o diesel. La energía se produce en el golpe de poder.

Después del final de 4 golpes, el orificio seguirá caliente, lo suficientemente caliente como para expandir el agua. Por lo tanto, después del final de la cuarta carrera, cuando el pistón se mueve hacia BDC, se inserta agua dentro del cilindro, el agua se expande al agregarle calor. Se considera el quinto golpe. Este golpe también produce energía. Por lo tanto, en un ciclo, la potencia se produce dos veces. Después de la quinta carrera, el pistón se devuelve hacia TDC, que se considera la sexta carrera.

Answer 9

Bueno, funciona como 4stroke + next 2stroke. En estas dos carreras, utiliza los gases de escape emitidos durante la carrera de escape para su funcionamiento.