¿Por qué es obligatorio el sistema de lubricación de petróleo en el caso de motores de dos tiempos?

Answer 1

El primer motor comercial de dos tiempos que involucra compresión en el cilindro se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, quien en 1881 patentó su diseño, su motor tenía un cilindro de carga separado. El motor del cárter, que emplea el área debajo del pistón como bomba de carga, generalmente se le atribuye al inglés Joseph Day.

El motor de dos tiempos fue muy popular durante todo el siglo XX en motocicletas y dispositivos de motor pequeño, como motosierras y motores fuera de borda, y también se usó en algunos automóviles, algunos tractores y muchos barcos. Parte de su atractivo era su diseño simple (y el bajo costo resultante) y, a menudo, una alta relación potencia / peso. Debido al menor costo para reconstruir y mantener, el motor de dos tiempos fue increíblemente popular en la industria de motos de cross y motocross durante muchos años, hasta hace poco cuando la EPA requería que la industria cambiara a motores de cuatro tiempos porque emiten menos contaminación que dos motores de carrera
TRABAJO DE MOTOR DE GASOLINA DE DOS TIEMPOS

Este ciclo de dos tiempos es muy utilizado cuando se requiere poca potencia para motocicletas, rickshaw automáticos y scooters. Este tipo de motores son compactos, fáciles de fabricar y simples de operar. Existe un inconveniente, el consumo específico de combustible (SFC) es más . (significa combustible por Break Horse Power (CV) por hora es más).

No hay válvulas de entrada y escape como en el motor de cuatro tiempos, pero solo tenemos puertos de entrada y escape, debido a que la succión y la carrera de escape se eliminan en el motor de dos tiempos. Aquí los gases de escape quemados son expulsados ​​a través del puerto de escape por un nueva carga de combustible que ingresa al cilindro casi al final de la carrera de trabajo a través del puerto de entrada. Este proceso se denomina “barrido”.

Como dije anteriormente, no tiene válvulas, pero consiste en el puerto de entrada (IP), el puerto de escape (EP) y el puerto de transferencia (TP). El encendido comienza debido a la chispa dada por la bujía cuando el pistón se acerca a la finalización de su compresión http://stroke.Como resultado, el pistón se empuja hacia abajo realizando la carrera de trabajo y, al hacerlo, la mezcla de aire y combustible ya extraída del puerto de entrada en la carrera anterior se comprime a una presión de aproximadamente 1,4 kilogramos / Centímetro cuadrado.

Cuando se completa el 80% de esta carrera, el puerto de escape se descubre ligeramente y parte de la carga de gases quemados escapa a la http://atmosphere. A medida que el puerto de escape se descubre por el movimiento descendente del pistón, el puerto de transferencia, que está ligeramente más bajo que el puerto de escape, también se descubre y una carga de mezcla de aire comprimido y combustible ingresa al cilindro y expulsa aún más los gases quemados fuera del puerto de escape.

Para facilitar la desviación de la carga fresca hacia arriba y evitar su escape junto con los gases de escape, la parte superior del pistón está hecha de una forma particular. Desde el punto muerto inferior, cuando el pistón se mueve hacia arriba, primero cierra el puerto de transferencia y luego el puerto de escape. La carga de combustible que previamente ingresó en el cilindro ahora se comprime. Cuando el pistón se está acercando al movimiento ascendente, el puerto de entrada se abre y vuelve a abrir la carga de la mezcla de aire y combustible del carburador ingresa al cárter. Después de que se produce el encendido de la carga, el pistón se mueve hacia abajo para la carrera de potencia y, por lo tanto, se repite el ciclo.

Se puede suponer que el cárter y la parte inferior del pistón forman un compresor http://assembly.En el que el trabajo utilizado para comprimir la carga es negativo. La parte superior del pistón se considera positiva y el cárter es negativo. La diferencia entre el bucle positivo y negativo nos da el trabajo neto disponible del motor.

Answer 2

Primero debe comprender los sistemas de lubricación de motores de 2 y 4 tiempos,

Sistema de lubricación de motores de 4 tiempos:
Aquí, la lubricación se logra mediante el aceite contenido en un sumidero de aceite. El aceite se distribuye a través del motor por dos tipos,

• Lubricación por salpicadura o
• Lubricación a presión.

Como se muestra en la imagen de arriba,
La lubricación por salpicadura se logra sumergiendo parcialmente el cigüeñal en el sumidero de aceite. El impulso de rotación del cigüeñal salpica el aceite a otros componentes del motor.
Mientras que el sistema de lubricación a presión utiliza una bomba de aceite para producir una película de lubricante entre las partes móviles del motor.
Significa que 4 tiempos tienen “Sistema de lubricación dedicado”.

Ahora, miramos hacia el sistema de lubricación de motores de 2 tiempos:
Aquí, en dos tiempos , se emplea un sistema de lubricación de pérdida total que combina aceite y combustible para proporcionar potencia y lubricación.

El aceite y el combustible se combinan en el tracto de admisión de los cilindros y proporcionan lubricación a todos los componentes del motor.
Ahora, viene a su pregunta, ¿por qué es obligatorio el sistema de aceite de gasolina, porque aquí, como vimos anteriormente en 4 tiempos, no hay tal tipo de “sistema de lubricación dedicado presente”.

Aquí, el sistema de lubricación de petróleo se logra mediante los siguientes tipos,

• Sistema de lubricación por inyección de aceite: en este sistema, el aceite se inyecta directamente en el motor, donde se mezcla con el combustible durante el movimiento descendente del pistón.
• Sistema de lubricación de premezcla: en este sistema, el aceite y el combustible se mezclan en el tanque de combustible en proporciones adecuadas para lograr una buena lubricación, así como la combustión del combustible.

Espero que te sea útil …!
Todo lo mejor.

Fuente de la imagen: búsqueda de imágenes de Google

Answer 3

Así es como funciona el motor de dos tiempos. Como se ve en la figura, la caja del cigüeñal siempre está presurizada con aire mezclado con combustible y aceite (Carga) y el aire de escape se extrae por los puertos de escape que se ven en la parte superior …!
Tradicionalmente, la caja del cigüeñal se llenará con aceite, pero ahora dado que la caja del cigüeñal está presurizada con carga, el aceite no se puede llenar en el cárter.
Es por eso que no vemos bandejas de aceite en motores de gasolina de dos tiempos.

La mezcla de combustible y aceite no se usa en los últimos motores de dos tiempos, pero se almacenan en tanques separados y se inyectan en las diversas partes del motor. Aquí también el aceite se encenderá con combustible y aire en el momento de la combustión.
¡Un sistema de lubricación deficiente como estos funcionará bien con motores de dos tiempos debido a su relativamente baja velocidad de operación y la ausencia de demasiados componentes como válvulas y levas …!