Refiera la imagen mientras lee esta respuesta. Es un mecanismo un poco complejo para seguir o comprender a la primera.
Esta es una bomba de etapas múltiples utilizada donde necesita desarrollar altas presiones diferenciales a altas temperaturas donde la viscosidad del fluido está en orden normal. Por lo general, las bombas con alta temperatura y presión tienen su propia demanda de mantenimiento en sus sellos y, a veces, fallas de los sellos. Este diseño ayuda a superar este problema de fuga de sellos en un grado bastante decente.
No tengo idea de lo que significa el DDHF, pero este tipo de bombas se usan generalmente para galletas de alta presión, alimentación de calderas, servicios de atomización, etc. Esto no es bueno para polímeros fundidos / betún, etc. con alta viscosidad para los cuales la bomba de tornillo sigue siendo la mejor. Baja velocidad, menos fugas en el sello.
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La bomba DDHF viene con carcasa interior y exterior. La carcasa interna se puede quitar fácilmente sin quitar la carcasa externa, las conexiones de la tubería. Viene con un fácil montaje extraíble. La segunda carcasa exterior es útil para la expansión y sus terminales están posicionados de tal manera que permiten la expansión uniforme. Es útil reducir la duración del mantenimiento.
Llegando al principio / construcción:
La bomba tiene una construcción extraña de dos conjuntos de impulsores enfrentados (!!) montados en el mismo eje dividido bilateralmente. Tienen volutas exclusivas para cada conjunto de impulsores. Entonces, cada uno de los conjuntos de impulsor empuja el fluido hacia el lado opuesto al centro. Si; pero tiene un mecanismo de regazo con carcasa interna que actúa como sello entre dos volutas.
El primer conjunto de impulsores extrae el fluido de la boquilla de succión ubicada en el extremo de accionamiento de la bomba y luego lo bombea como cualquier bomba de etapas múltiples. Pero la diferencia es que la descarga del primer conjunto de impulsores está muy cerca del sello central (área donde el eje está lapeado con una carcasa para sellar). El flujo sale de la primera voluta y luego se mueve a través del sistema de enrutamiento hacia el lado de succión del siguiente conjunto de impulsores. Como el siguiente conjunto de impulsores está orientado hacia el primer conjunto, el fluido va al extremo no impulsor de la carcasa.
El siguiente conjunto de impulsores ahora comienza a bombear el fluido hacia la dirección opuesta, es decir, hasta el sello central. El fluido se descarga desde la carcasa interna hacia la carcasa externa antes de salir a través de la boquilla de descarga de la bomba. La boquilla de descarga, por lo tanto, se encuentra más cerca del centro de la carcasa por este motivo, algo bastante inusual. A menos que revise la sección de corte, es posible que no se entienda realmente que la descarga está más cerca del área central. Si nos fijamos en las imágenes de las bombas, puede parecer que no es así.
El fluido de la carcasa interna circula hacia el lado externo de la bomba antes de descargarse, haciendo que la carcasa interna reciba una presión externa en el lado externo de sus paredes. Esto reduce en cierta medida el grosor de la carcasa. Entonces la carcasa interna no es tan pesada.
Debido a la presión máxima en el área central (donde el sello está entre las dos volutas), el sello tiene fugas a alta presión y la temperatura se evita en gran medida en este tipo de bombas.