En un turborreactor clásico, esencialmente todo el aire pasa desde el frente a través de un compresor (con varias etapas), se calienta a través de una combustión o, luego, a través de una turbina y sale a la atmósfera. La turbina está acoplada al compresor, de modo que el aire expandido que pasa a través de la turbina es lo que “alimenta” el compresor.
Esto puede darle un volumen relativamente pequeño de aire muy rápido. Sin embargo, la eficiencia es mayor con una diferencia mínima entre la velocidad de flujo libre, efectivamente el viento más la velocidad del avión (suponiendo un ejemplo de avión) y la velocidad de escape del aire: gran volumen, baja velocidad es más eficiente. Si desea obtener suficiente empuje para mover su avión, pero mantener la velocidad de escape bastante baja, necesitará un gran volumen de aire: ingrese al turboventilador.
Un turboventilador es un turborreactor con derivación. En términos más simples, mantenga el turborreactor con el que comenzó y monte un ventilador de diámetro mucho más grande en la parte delantera. La mayor parte del aire ahora pasa a través del ventilador, pero alrededor del resto del motor. El núcleo del motor ahora existe principalmente para alimentar el ventilador, ya que la mayor parte del empuje no proviene de lo que pasa por el medio del motor, sino de lo que pasa por el ventilador y pasa por alto el resto.
La imagen del wiki a continuación es bastante clara: muestra un turboventilador, con el aire de derivación en azul (hace frío ya que no se comprime ni calienta en la cámara de combustión). (1) es el ventilador. Si lo quitó y guardó todo (2) al revés, es esencialmente como lo encontraría en un simple turborreactor.
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Lo que puede haber adivinado es que un gran ventilador no quiere girar a las mismas rpm que el núcleo más pequeño. Por lo general, esto significa tener diferentes etapas de turbina para alimentar diferentes partes del motor: una turbina pequeña y rápida para los pedazos pequeños y rápidos del compresor, una turbina más grande y más lenta para el ventilador mucho, mucho más grande y más lento en la parte delantera. Esta ilustración va más allá y tiene una caja de cambios en (2): es solo otra forma de obtener un ventilador realmente grande y eficiente alimentado por otras partes del motor que tienen una velocidad de rotación ideal que es mucho más rápida.