¿Cuál es la razón detrás del uso de compresores axiales y centrífugos en un motor?

Answer 1

La relación de presión del compresor axial por etapa será de alrededor de ~ 1.2, mientras que, en el caso de un compresor centrífugo, puede ser de 4-6 (depende del tipo: impulsores rectos / hacia atrás, difusores con paletas / sin paletas).
Los compresores centrífugos tienen un diámetro más grande, lo que resulta en un área frontal más grande para un motor a reacción, lo que da lugar a un alto arrastre, si se usa (en la parte delantera).
Se pueden usar en la etapa final de los motores por los siguientes motivos.
1. Como el gas / aire que alcanza la etapa final de compresión será más denso, el volumen manejado por el compresor es menor y, por lo tanto, el compresor centrífugo puede ser pequeño, lo que alivia el problema del área frontal más grande.
2. El manejo de fluidos se vuelve más fácil ya que el compresor centrífugo puede operar para una amplia gama de caudales másicos sin atascarse.

Answer 2

Nunca he visto esto en un automóvil, pero lo he visto en sistemas de compresores de aire de doble etapa. Creo que a bajas presiones, un compresor de desplazamiento no positivo suele ser el más eficiente, pero a presiones más altas, un compresor de desplazamiento positivo tendrá una ventaja. Tendría que ejecutar algunos cálculos para comprender en detalle por qué / si tiene sentido construir un ventilador de esta manera para una aplicación determinada.