El concepto básico es el mismo hoy que el utilizado por el primer motor práctico de cuatro tiempos construido en la década de 1870. Durante cada ciclo en un motor de automóvil típico, cada pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo dos veces en la cámara, lo que resulta en cuatro golpes totales … uno de los cuales es el golpe de potencia que proporciona el par para mover el vehículo. Pero la industria automotriz pronto puede ser revolucionada por un nuevo diseño de seis tiempos que agrega una segunda carrera de potencia, lo que resulta en una alternativa mucho más eficiente y menos contaminante.
En un ciclo tradicional de ICE,
1) las válvulas de combustible / aire se abren cuando el pistón se mueve hacia abajo, lo que atrae aire y combustible a la cámara;
2) las válvulas se cierran cuando el pistón se mueve hacia arriba, presionando la mezcla de aire / combustible;
3) la mezcla se enciende, causando una pequeña explosión que fuerza el pistón hacia abajo, lo que hace girar la manivela y proporciona el par; y finalmente
4) las válvulas de escape se abren cuando el pistón vuelve a subir, empujando los subproductos de la explosión de combustible fuera de la cámara. Esto deja el pistón nuevamente en su posición inicial, listo para otro ciclo. Este proceso se repite miles de veces por minuto.
El ingenioso diseño nuevo de seis tiempos fue desarrollado por el mecánico y manipulador Bruce Crower, de 75 años, veterano de la industria de las carreras y propietario de una compañía que produce levas de alto rendimiento y otras piezas del motor. Durante mucho tiempo había estado tratando de idear una forma de aprovechar la energía térmica residual de los motores de combustión, y un día en 2004 se despertó con una idea que inmediatamente se puso a trabajar en el diseño y el mecanizado. Modificó un motor de un solo cilindro en su banco de trabajo para usar el nuevo diseño, y después de fabricar las piezas y ensamblar la central eléctrica, vertió algo de gas y tiró de la cuerda de arranque. Su prototipo funcionó.
Su incorporación al diseño ICE es simple en principio, pero un golpe de genio. Después de que el escape sale de la cámara, en lugar de arrojar más combustible y aire a la cámara, su diseño inyecta agua ordinaria. Dentro de la cámara extremadamente caliente, el agua se convierte inmediatamente en vapor, expandiéndose a 1600 veces su volumen, lo que fuerza el pistón hacia abajo para una segunda carrera de potencia. Otro ciclo de escape empuja el vapor fuera de la cámara, y luego el ciclo de seis tiempos comienza de nuevo.
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Además de proporcionar potencia, este ciclo de inyección de agua enfría el motor desde adentro, haciendo que el radiador pesado, el refrigerante y los ventiladores del motor sean obsoletos. A pesar de la falta de un sistema convencional de refrigeración líquida, su motor de banco solo está caliente al tacto mientras está en funcionamiento.