¿Cómo sincronizan los aviones bimotores las RPM del motor? ¿Y por qué?

Answer 1

Los sentidos humanos no son especialmente sensibles a las vibraciones de más de 1000 latidos por minuto. Ciertamente, somos conscientes de que una hélice gira a ~ 1500 a 2000 RPM, pero en realidad no es mentalmente intrusiva (a menos que sea muy ruidosa, por supuesto).

Entonces, una sola hélice no es molesta.

Sin embargo, hecho divertido! Si hay dos fuentes de vibración que no están completamente sincronizadas, escuchamos la DIFERENCIA entre ellas. Si la hélice n. ° 1 funciona a 1800 rpm y la n. ° 2 a 1815 rpm, escuchamos un latido de 15 rpm o un latido cada cuatro segundos. Nuestros sentidos son muy sensibles a las vibraciones en estas bajas frecuencias y son mentalmente intrusivos.

Por lo tanto, las hélices deben estar sincronizadas.

Sin embargo, un par de hélices es fácil de sincronizar precisamente porque somos muy sensibles a los latidos de baja frecuencia.

Tome la hélice n. ° 1 como maestra y no cambie sus rpm. Si existe una frecuencia de latido debido a que el n. ° 2 no está sincronizado, el piloto ajusta suavemente el regulador de velocidad n. ° 2 hasta que la frecuencia de latido (muy obvia) desaparezca. Esto es “sincronizar” y requiere poca habilidad.

Si el avión carece de reguladores de velocidad de la hélice, es más difícil. Sin embargo, en la actualidad, prácticamente todos los aviones bimotores utilizan gobernadores.

¡Espero que esto ayude!

Answer 2

Como otros han dicho, una de las hélices está configurada como maestra y la otra (s) está configurada (s) como esclava (s). El sistema tiene una unidad de control que recibe lecturas de RPM (las RPM son recogidas por electroimanes) del maestro y el esclavo (s). Estos se envían a la unidad de control para ser procesados.

Si la unidad de control detecta un desequilibrio, se envía una corriente positiva o negativa a un hardware llamado motor de par. Si las RPM del esclavo son más altas que las del maestro, el motor de torque hará que el paso de la hélice se vuelva más grueso. Esto reducirá las RPM de la hélice. Y si las RPM son más bajas, el paso de la hélice se hará más fino para que gire más rápido. Esto continuará hasta que no haya diferencia entre las velocidades de las hélices. La rotación del motor de torque en sí restablecerá el resorte del acelerador del gobernador de la hélice esclava para garantizar la corrección adecuada de las RPM.

La sincronización reduce los niveles de ruido de la hélice.