¿Cómo se pueden diseñar los sistemas hidráulicos para hacer frente a las condiciones árticas?

Answer 1

Hay algunas cosas de las que preocuparse. Primero es el aceite hidráulico. ¿Es lo suficientemente baja la viscosidad a la temperatura ambiente para bombear? Cuando el sistema alcanza la temperatura de operación, ¿tiene el aceite suficiente viscosidad para proteger adecuadamente los componentes, particularmente la bomba? Del mismo modo, ¿son los sellos lo suficientemente blandos para hacer su trabajo a bajas temperaturas y tienen suficiente integridad estructural a las temperaturas y presiones de funcionamiento? El caucho en las mangueras será más frágil. Las bombas hidráulicas utilizan el aceite para la lubricación. Si el aceite es como gelatina por un tiempo, eso significa que habrá un desgaste excesivo de la bomba y posiblemente una falla. Las válvulas y los controles pueden ser lentos debido a los problemas de aceite y sellado también. ¿Cuál es el motor principal de la bomba? Si es de gas o diesel, tiene los problemas normales que tendría con un motor IC en frío. En muchos casos, esperaría que el aceite necesitara precalentarse antes de hacer funcionar la bomba y que el aceite caliente circulara en el sistema hidráulico sin carga antes de la operación regular.

Answer 2

Como lo demostré yo, ¿es el espesor adecuado bajo a la temperatura global para bombear?

Justo cuando el sistema alcanza la temperatura de trabajo, ¿tiene el aceite suficiente espesor para garantizar adecuadamente las secciones, particularmente la bomba?

Además, ¿son los sellos lo suficientemente frágiles para hacer sus negocios a bajas temperaturas y tienen suficiente respetabilidad fundamental en las temperaturas y pesos de trabajo?

La versatilidad en mangueras será más frágil. Las bombas controladas por agua usan el aceite para el aceite. Si el aceite se parece a un palo por un breve lapso, eso sugiere que habrá un desgaste sin sentido de la bomba y posiblemente insatisfacción.

Las válvulas y los controles también pueden ser flojos como resultado de los problemas de aceite y sello. ¿Cuál es el motor principal de la bomba? En caso de que sea de gas o diesel, tiene los problemas estándar que tendría con un motor IC bajo la lluvia. A fin de cuentas, esperaría que el aceite debería precalentarse antes de hacer funcionar la bomba y que el aceite caliente fluya en la estructura controlada por agua sin carga antes de la operación estándar.