La clave está en comprender el papel de la suspensión: mantener el chasis y la carrocería en un nivel uniforme cuando las ruedas suben (golpes) y bajan (canales, baches). Cuando las ruedas suben, tiene que haber algo que lo empuje hacia abajo sin que el chasis se caiga. Cuando las ruedas bajan, algo tiene que levantarlo; de lo contrario, el chasis se caerá. Debido a la inercia, el chasis se quedará donde está por un corto tiempo antes de tender a caerse debido a la gravedad.
La primera forma de suspensión fue el acoplamiento rígido de ejes (por lo tanto, ruedas) al chasis. Obviamente, esto tenía la desventaja de que cada movimiento hacia arriba o hacia abajo del eje / las ruedas se transmitía al chasis, lo que resultaba en una conducción accidentada y muy incómoda. Los resortes entraron para retrasar la transmisión del movimiento hacia arriba / hacia abajo al chasis. Posteriormente se agregaron amortiguadores para disipar la energía del golpe y suavizar el impacto en el chasis (lo que nos hace diferenciar los autos con viajes “duros” y “suaves”).
Para visualizar cómo se puede hacer una suspensión (obviamente, una suspensión que proporciona una conducción cómoda) sin resortes helicoidales, uno tiene que encontrar algo más que pueda proporcionar el elemento de retraso y tirar / empujar el eje / las ruedas después de que el golpe / valle haya pasado. Si dice ” sin un resorte helicoidal “, la respuesta obvia es: resortes de hoja . Estos todavía se utilizan en vehículos de transporte y algunos automóviles. De hecho, los ballestas son anteriores a los muelles helicoidales en suspensión. Los muelles helicoidales reemplazaron los muelles en los automóviles, ya que son más ligeros. La regla de oro en el diseño automotriz es hacer que el peso no suspendido, el peso de la suspensión, sea lo más bajo posible para manejar mejor la dinámica en la carretera.
¿Y qué más? Leer sobre
– Suspensión neumática (que es un resorte neumático, al igual que los colchones llenos de aire). Al pasar sobre una protuberancia, el aire se comprime, lo que empuja el eje hacia abajo cuando la protuberancia ha pasado. Los autos Citroen han tenido esto durante mucho tiempo ahora, como el beneficio adicional de, a voluntad, elevar el chasis (para facilitar la entrada / salida) o bajar el chasis a altas velocidades para reducir la resistencia. Los autobuses y camiones modernos también usan suspensión neumática por las mismas razones que se usan en los autos Citroën, así como para nivelar el chasis para diferentes condiciones de carga.
– Sistemas de suspensión electromagnética como Bose Active Suspension y Monroe CCES. Estos modulan la posición de una barra (que es el acoplador del eje / ruedas) con electricidad que fluye a través de una bobina alrededor de la barra. Los sensores detectan las condiciones dinámicas, que el controlador de suspensión utiliza para reposicionar la varilla cambiando la corriente que fluye a través de la bobina. Hecho lo suficientemente rápido, esto replica el comportamiento de una combinación de resorte y amortiguador
– Consulte la página Wiki sobre “Suspensión activa”: tiene una lista de automóviles de diferentes fabricantes de automóviles que han utilizado uno o ambos de los anteriores