¿Ejecutar el aire acondicionado de su automóvil realmente quema gas?

Answer 1

Quizás una pregunta más relevante es: ¿Qué reduce más su consumo de combustible, encender el aire acondicionado de un automóvil o abrir sus ventanas?

Cuando los autos se diseñaron sin ver nunca el interior de un túnel de viento, se aceptaba comúnmente que encender el aire acondicionado reduciría algunos caballos de fuerza, lo que le costaría el kilometraje y el rendimiento que no perdería si solo bajara una ventana .

Pero los automóviles han recorrido un largo camino desde que los fabricantes descubrieron que reducir la resistencia aerodinámica era esencialmente una solución “gratuita” que mejoraba el consumo de combustible. Esto nos trajo autos “jellybean”, como los primeros Audi 5000 y Ford Taurus de producción en serie, luego revolucionarios, sin canal, con ventanas al ras.

Los automóviles de hoy son generalmente tan aerodinámicamente eficientes, a velocidades de autopista si abres una ventana es como tirar un pequeño conducto de arrastre detrás de ti. Ese flujo de aire cuidadosamente diseñado sobre su automóvil se interrumpe, lo que provoca un mayor arrastre. Los ingenieros han demostrado que ejecutar A / C en un automóvil moderno generalmente le ahorra gasolina en lugar de simplemente abrir una ventana. Cuanto más rápido vaya, mayores serán los ahorros.

Me parece sorprendente que solo una respuesta anterior haya tocado esto, y apenas.

Answer 2

La respuesta corta es sí, ejecutar la CA en su automóvil quema más gas la mayor parte del tiempo, pero no siempre. A velocidades inferiores a aproximadamente 35 MPH o el tráfico de la ciudad, su automóvil ciertamente consumirá más gasolina que el AC que si tuviera las ventanas abiertas. A velocidades de autopista 55+? MPH, suponiendo que fuera necesario bajar las ventanas para evitar asar en un horno, la resistencia al aire causada por la turbulencia de tener las ventanas cerradas es en realidad mayor que el gas utilizado por el aire acondicionado.

Como probablemente sepa, la gran mayoría del gas consumido por un automóvil se usa para combatir la resistencia del viento a velocidades de autopista. Si mantuviera sus ventanas cerradas todo el tiempo, independientemente de la temperatura en el automóvil, ahorraría gasolina al no usar el aire acondicionado, pero esto generalmente no es práctico. Todos los aires acondicionados estándar basados ​​en compresores requieren una gran cantidad de energía para comprimir el refrigerante, bombear el refrigerante líquido y también impulsar los ventiladores a ambos lados del sistema (ventilador en el compresor para rechazar el calor y ventilador en el lado de expansión para distribuir el enfriador aire). Todo el mundo sabe que ejecutar la CA requiere mucha electricidad y lo verá en su factura de electricidad. No hay almuerzo gratis en el automóvil y toda esa energía de CA tiene que venir de algún lado … a saber, el motor y el gas que produce esa energía. Alguien aquí sugirió que se trata de 3 a 4 caballos de fuerza en un automóvil y eso me parece correcto. Navegar en la autopista a 70 MPH puede requerir 60 HP para vencer la resistencia al viento. Baje las ventanas y la turbulencia hace que el automóvil sea menos aerodinámico y ahora necesita aproximadamente 65 o incluso 70 HP para mantener los mismos 70 MPH. De hecho, ahorras gasolina y te sientes más cómodo y hay menos desgaste de tu motor si mantienes las ventanas abiertas y usas el aire acondicionado. Así que esto es algo para sentirse bien.

Si observa la amplia gama de condiciones de manejo, siempre gana algo de eficiencia al tener las ventanas abiertas, incluso a velocidades de ciudad de 35 MPH. Entonces, si bien puede estar usando más gas para el aire acondicionado, parte del consumo de gas se compensa con la aerodinámica mejorada de tener las ventanas enrolladas. Entonces, incluso a bajas velocidades, el consumo de gas no es horrible. En términos generales … AC en un automóvil es algo bueno. Recomiendo elegir una temperatura razonable como 73 y no convierta su automóvil en un congelador a 65 o menos. No hay almuerzo gratis y en todos los casos usa más gas cuanto menor es la temperatura. Las bajas temperaturas de CA en su automóvil consumirán gasolina adicional a todas las velocidades y la pagará en la bomba.

Answer 3

Si lo hace (Esa es tu respuesta corta, me encantan los autos y la ingeniería, así que la siguiente es una buena respuesta larga)

El sistema de aire acondicionado de un vehículo elimina el calor del aire a través de un cambio de fase . Todo el sistema está sellado al vacío, y en estas condiciones, el líquido refrigerante en el sistema de CA hierve a una temperatura muy baja. Cuando el líquido hierve, se expande rápidamente y extrae calor del sistema.

Experimento: coloque la mano delante de la boca, abra la boca realmente bien y respire un pulmón pesado lleno de aire en la mano. ¿Te das cuenta del calor que siente el aire? Ahora haz una “o” muy apretada con los labios y sopla sobre tu mano, casi como si estuvieras silbando. Trata de exhalar a un ritmo en el que la ráfaga de aire que sale de tu boca se mueve aproximadamente a la misma velocidad que en la primera parte del experimento para que puedas descartar la velocidad. ¿Te das cuenta de que esto es genial? El aire viene de tus pulmones las dos veces, entonces ¿por qué se comporta de esta manera? La ciencia es que cuando dejas la boca abierta y expulsa el aire, viaja como una gran masa que lleva el calor de tu cuerpo. Cuando haces una pequeña abertura, el aire sale a la atmósfera y comienza a esparcir calor disipador.

• Ahora de vuelta a tu auto. El aire acondicionado usa un evaporador, un condensador y un compresor. El evaporador está dentro de la cabina del automóvil, y es donde el refrigerante líquido se convierte en gas antes de que un ventilador dentro de su automóvil expulse el aire caliente y elimine el calor, lo que lo hace sentir aire frío. El gas retrocede a través del sistema, donde vuelve a una fase líquida en el condensador. Para condensarse más fácilmente, el gas es comprimido por el compresor. La compresión de este gas requiere bastante energía y esta energía proviene de una correa que se escapa de una polea accesoria en su motor. Cuando enciende la CA, un embrague del compresor conecta el compresor al motor y aplica una carga adicional al motor. El motor debe quemar más gas para superar esta carga y está siendo menos eficiente. También toma un poco más de carga del alternador para extraer la corriente para hacer funcionar el motor del ventilador del ventilador en el tablero de instrumentos que usa la CA, pero esta pérdida es insignificante en comparación con lo que necesita el compresor.

Answer 4

La respuesta simple es que
“No hay almuerzo gratis”

Hacer algo, hacer casi cualquier cosa, requiere energía de algún lado.
Si tenemos suerte y somos un diseñador inteligente, podemos encontrar que la energía desperdiciada se desecha en el medio ambiente y usarla. Esto es lo que hace el calentador en su automóvil. En lugar de consumir electricidad para generar calor, recupera parte del calor residual que el motor descarta y lo utiliza. Diseño inteligente.

Pero en un aire acondicionado, eso no es así. No hay nada sobre el motor que produce “frío” como un subproducto que podemos usar de forma gratuita. Entonces, si vamos a hacer algo, tenemos que obtener la energía de algún lado. Actualmente, a excepción de los enchufes eléctricos, casi siempre obtenemos toda la energía en un automóvil al quemar combustible, gasolina o diesel.

Es discutible que para un conjunto de condiciones dado, el funcionamiento del aire acondicionado quema MENOS combustible que otras formas de mantenerse cómodo (como bajar las ventanas), y las matemáticas nos dirían cuál es el más eficiente y cuál es el mejor.

Pero es absolutamente seguro que la energía para hacer algo proviene de algún lugar, y en casi todos los automóviles, eso significa quemar gasolina. “No hay almuerzo gratis.”

Answer 5

Respuestas interesantes aquí sobre la pregunta que se hizo, sin embargo, creo que la respuesta más completa es más como esta:

Sí, obviamente, el funcionamiento del sistema de A / C consume combustible, ya que todo funciona con el motor del automóvil. No hay magia allí.

Sin embargo, la pregunta más importante podría ser si es más eficiente conducir su automóvil con el A / C encendido o las ventanas abiertas. La respuesta a esto radica principalmente en la velocidad que conduce. La aerodinámica y la resistencia al viento juegan un papel importante en la ecuación cuanto más rápido avanza un automóvil por la carretera, y la eficiencia de potencia y el consumo de combustible del motor disminuyen a medida que un automóvil va más rápido que las velocidades óptimas diseñadas originalmente, generalmente en los 55 a Rango de 80 mph.

Por lo tanto, conducir un automóvil en tráfico lento, digamos 30 mph, con el A / C en funcionamiento dará como resultado un mayor uso de combustible que dejar el A / C apagado y las ventanas abiertas. Sin embargo, bajando la autopista a 70 mph, es mucho más eficiente tener las ventanas cerradas (minimizando el arrastre) y ejecutando el A / C.

Hay muchos estudios a los que se puede acceder en línea que verifican esta información y, por supuesto, los detalles varían de un vehículo a otro, pero en general, la información mencionada anteriormente es cierta. Espero que proporcione algo de iluminación.

Answer 6

Seguro que lo hace.

Siempre quemará más combustible con el A / C encendido y las ventanas abiertas de lo que lo haría si tuviera el A / C apagado con las ventanas arriba.

Como se ha dicho en otras respuestas, cuando tiene el A / C encendido, un compresor se activa con frecuencia, lo que agrega carga de trabajo al motor. Este compresor utiliza un sistema de embrague, por eso la carga de trabajo en el motor cambia, el compresor no siempre está en uso.

La cantidad de consumo de combustible que notaría al ejecutar el A / C varía mucho según el automóvil que conduzca. Tenía un Ford Focus que podía obtener 55mpg en la carretera (60-65 mph) con el A / C apagado, si hubiera encendido el A / C no sería posible obtener más de 45mpg. Esa es una ENORME caída. El foco tiene un motor minúsculo y la eficiencia del combustible y la aerodinámica fueron la máxima prioridad al diseñarlo, ¡el foco incluso tenía persianas activas en la parrilla que se cerraron cuando se necesitaba menos flujo de aire!

En comparación, mi Challenger obtiene el mejor caso de 32mpg (y eso es muy suave con el acelerador a 60 mph). Encienda el aire y se sumerge a 30mpg (no es una gota tan grande). En una conducción normal donde mi Challenger obtiene un promedio de 14mpg (combinado), la caída al usar el aire acondicionado es insignificante. El motor de mi Challenger es muy grande y mi Challenger es muy pesado y no aerodinámico en absoluto, el funcionamiento del compresor de A / C no tiene casi el mismo impacto que en un automóvil eficiente como el Focus.

Answer 7

Depende de la edad de su automóvil y de su eficiencia, así como de la duración de su viaje, pero se ha informado que AC generalmente reduce la eficiencia de combustible en una milla por galón.

El aire acondicionado ciertamente reduce la eficiencia del combustible, pero no en gran medida en comparación con lo que usó también. Los autos más nuevos son mucho más eficientes, especialmente cuando circulan por la ciudad. Mientras conduce a velocidades más altas, la eficiencia de fule se reduce en gran medida al conducir con la ventana hacia abajo y, por lo tanto, es más eficiente tener el aire acondicionado activado. En la ciudad, el lastre al bajar las ventanas es mínimo.

Phil Reed, editor de asesoramiento al consumidor de Edmunds.com dijo una vez: “Mi opinión final es que está muy cerca. Es difícil medir la diferencia y
cada vehículo es diferente “.

Answer 8

Sí, cuando enciende el aire acondicionado, se activa el embrague del compresor. Se enciende y arrastra una carga en el motor, el ralentí del motor aumentará para compensar la carga adicional. Hace 1–2 MPG de diferencia.

Pero simplemente tener el ventilador en funcionamiento no consume tanto combustible como el compresor. En lugar de encender el aire acondicionado, suba un poco el ventilador y abra las ventanas.

El punto de corte para la eficiencia es de alrededor de 20-30 MPH (conducción en ciudad)

Entonces, por debajo de 20–30 MPH, es más barato usar Windows que A / C

pero por encima de eso, el aire acondicionado usa menos energía que el aire arrastrando al abrir las ventanas.

Answer 9

Sí lo hace.

El compresor de CA está conectado al cigüeñal. Cuando el compresor tiene que funcionar, funciona tomando algo de energía directamente del motor. Entonces, el combustible que está quemando no solo lo impulsa sino que también impulsa el compresor.

Además, cuanto mayor sea la temperatura diferencial entre el exterior y el interior, más tiene que funcionar el compresor, lo que significa menos consumo de combustible.

Kilometraje de gas en orden descendente: AC apagado> AC en temperatura diferencial baja> AC en temperatura diferencial alta.

Cada componente eléctrico de su automóvil reduce indirectamente el consumo de combustible. Los alternadores también obtienen energía del motor, utilizando un concepto similar al ‘reóstato’ conectado al cigüeñal. Cuando la batería se usa más, necesita más jugo para cargarse, lo que aumenta la carga (resistencia) en el motor. Esto nuevamente significa que el combustible que está quemando no solo lo impulsa, sino que también carga la batería.

Answer 10

Técnicamente sí, pero apenas se quema lo suficiente como para afectar la clasificación MPG de su automóvil incluso en 0.1 MPG. Sin embargo, las alternativas quemarán mucho más gas.

Tener sus ventanas abiertas quema mucho más gas que su sistema de CA si su velocidad promedio es superior a ~ 20 mph.

¿Por qué? Aerodinámica. Una vez que llegue a las velocidades de la autopista, la mayor parte del combustible que quema su automóvil es solo para quitar todo el aire (también conocido como resistencia al viento). Cuando abres las ventanas del automóvil, creas mucha resistencia.

Debes recordar que todo es relativo, y no existe un almuerzo gratis.

Entonces, sí, operar el aire acondicionado técnicamente quema una cantidad insignificante de gas, pero abrir sus ventanas quema aún más.

Chicos! respaldarme aquí con algunas de esas cosas dulces de ciencia …

Answer 11

El acondicionador de aire acondiciona el aire dentro del vehículo al aspirar el aire caliente y enfría el interior. Hay diferentes factores en esto, incluida la temperatura exterior. Si el clima es cálido, absorbe más energía de un motor para enfriar el interior. El AC toma extremadamente hasta un 25% de pérdida en kilometraje.

Mantenga su motor en buenas condiciones, asegúrese de que su aire acondicionado y su motor estén en buen estado, incluido el nivel de refrigerante. Limpie el filtro de aire y cambie el aceite regularmente.

Mejorará la economía de combustible del vehículo.

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Gracias por A2A

¡Salud!

Venkatesh Ragupathi

Answer 12

He calculado algunas cifras reales. Basado en el hecho de que el combustible tiene una energía equivalente a aproximadamente 10kwh por litro (un poco más para el diesel, un poco menos para la gasolina y mucho menos para el gas GLP) y el hecho de que el motor de gasolina tiene solo un 33% de eficiencia y el diesel es aproximadamente Con un 40% de eficiencia en la conversión de energía de combustible en energía mecánica, podemos calcular el combustible requerido para hacer funcionar el aire acondicionado. Aunque un compresor de aire acondicionado puede consumir 7500 vatios cuando el motor está funcionando a 6000 rpm, en el mundo real funcionará a un promedio de menos de 2000 rpm produciendo aproximadamente 1500 vatios, o 1.5 kwh en una hora. Pero en el mundo real, es probable que solo se ejecute durante aproximadamente el 20% del tiempo (dependiendo de los puntos 1-9 a continuación), así que digamos 0.3 kwh de demanda por hora. Esto necesitará, digamos, 1 kwh de combustible cada hora (con aproximadamente un 35% de eficiencia mecánica). Esto se traduce en aproximadamente 0.1 litro de combustible. Entonces, si está conduciendo a, digamos, 100 kph (62 mph) en un vehículo que le da 12.5 km por litro, (aproximadamente 30 USmpg, 35 impmpg) consumirá aproximadamente 8 litros de combustible para mover el automóvil más aproximadamente 0.1 litros a enfriar el auto. Esto es aproximadamente 1%. Entonces, muy aproximadamente, y calculado para una condición específica, el consumo de un automóvil con 12.5kpl sin aire acondicionado obtendrá aproximadamente 12.4 kpl con aire acondicionado.

Existen múltiples consideraciones al evaluar el efecto del aire acondicionado en el consumo de combustible.

Pero para aquellos que no están dispuestos a leer todo este artículo, la respuesta es que en climas fríos prácticamente no hay efecto y en climas cálidos / húmedos solo hay un efecto moderado en el consumo de combustible y con todas las otras cosas que afectan el consumo de combustible, usted Por lo general, será muy difícil notar cualquier efecto. Sigue leyendo para entenderlo correctamente.

Para responder a la pregunta relativamente simple “¿cuál es el efecto del aire acondicionado en el consumo de combustible”, realmente necesita conocer los detalles de la situación y comprender cómo funciona todo el proceso.

Primero, comprenda cómo funciona un aire acondicionado. El aire acondicionado de un automóvil es esencialmente un refrigerador donde el compresor eleva la presión y la temperatura del gas refrigerante inmediatamente antes de enfriarlo y condensarlo en un intercambiador de calor (radiador) desde donde el líquido condensado pasa a través de otro intercambiador de calor donde se evapora nuevamente. enfriando así el aire que pasa a través del radiador. El aire enfriado pasa a la cabina del vehículo. (los mecanismos siguen la ley básica de gases PV = nRT – este no es el lugar para discutir la termodinámica)

Los factores que afectan el consumo de combustible incluyen: –

1. Tamaño del compresor

2. RPM del motor / compresor

3. Tamaño / eficiencia del motor del vehículo.

4. Tamaño / ventanas / aislamiento del vehículo

5. Humedad del aire exterior.

6. Temperatura del aire exterior y del sol.

7. Temperatura / humedad del aire deseado dentro

8. Ya sea en recirculación o no

9. Diseño del sistema para control de humedad a alta temperatura.

1. El tamaño del compresor depende de varios factores. Es probable que un automóvil grande y más caro tenga un compresor más grande. Es probable que un automóvil de lujo tenga un compresor más grande. Un automóvil diseñado o comercializado en un país cálido probablemente tenga un compresor más grande. Entonces, por ejemplo, es probable que un Mercedes S-class tenga un compresor más grande que un Fiat 600. Un Holden (versión australiana de General Motors) Astra vendido en el Territorio del Norte de Australia probablemente tendrá un compresor más grande que un Vauxhall (versión británica de General Motors) Astra vendido en Escocia.

2. El compresor Air Con es impulsado directamente fuera del motor, de la misma manera que el alternador es impulsado directamente fuera del motor, generalmente por una correa elastimer (goma y tela). Por lo tanto, tiene que acomodar un rango de revoluciones de 800rpm a 6000rpm (algunos vehículos operan fuera o dentro de este rango). Entonces, cuando funciona, el compresor puede tener una salida de 7,500 vatios (10 hp, 10 PS) a 6000 rpm, pero tal vez solo 750 vatios a 800 rpm. A una velocidad de crucero típica de un automóvil diésel moderno que funciona a aproximadamente 1.500 rpm, (70 mph, 110 km / h), el compresor podría generar unos 1500 vatios (2 hp). ¡Recuerde también que el compresor de aire acondicionado no funciona todo el tiempo y solo funciona bajo demanda! – ¡Incluso cuando se enfría activamente! Por lo tanto, un consumo medio de energía podría ser tan bajo como solo 100 vatios por hora en una hora.

3. Un motor grande en un automóvil potente será menos económico en la carretera, es decir, el consumo de combustible será bajo, por lo que el efecto del aire acondicionado será menos notable (a pesar de otros factores discutidos aquí). Por otro lado, un vehículo más eficiente con un motor pequeño y buena aerodinámica, verá un efecto significativamente mayor del aire acondicionado. Por ejemplo, un viejo y pesado Holden con motor V8 pesado con mala aerodinámica, probablemente tiene un alto consumo de combustible sin aire acondicionado y, aunque este gran motor ineficiente también impulsa la unidad de aire acondicionado, el consumo debido al compresor será pequeño en comparación con el combustible requerido para mover el auto

4. La cantidad de calor que se gana en el automóvil (o “frío” perdido) está influenciada por muchos factores. Una carrocería de vehículo grande, como un transportador de personas (¿”minivan” en americano?) Tendrá una pérdida de enfriamiento mucho mayor que un coupé deportivo. La superficie total de la cabina de pasajeros, el tamaño del área de la ventana, el aislamiento en las puertas y paneles, el tamaño y la pendiente del parabrisas (responsable de la mayor parte de la luz solar directa en un automóvil) influirán en la cantidad de frío perdido . Por ejemplo, un vehículo de pasajeros Toyota Previa de 7 plazas tiene muchas ventanas y un parabrisas inclinado plano y perderá una cantidad mucho más fresca que, por ejemplo, un coupé deportivo Mazda MX5 que tiene una cabina de 2 plazas y un parabrisas casi vertical. Un moderno y lujoso Mercedes S Class probablemente tendrá más aislamiento que un Renault Megan.

5. La humedad (o humedad relativa) del aire exterior influirá en la demanda de aire más que la temperatura (a pesar de la recirculación). La comodidad humana se ve más afectada por la cantidad de agua en el aire, o más exactamente, la cantidad de agua que el aire aún puede retener (medida por la humedad relativa), que simplemente por la temperatura del aire. Se extrae más calor del aire para eliminar el vapor de agua que simplemente para enfriar el aire. Entonces, por ejemplo, la demanda de aire acondicionado de un automóvil que conduce en Darwin (Territorio del Norte Australia), a 33 grados y 99% de humedad relativa es mayor que la demanda de un automóvil que conduce en Las Vegas (Nevada, EE. UU.) A 42 grados y 25% humedad relativa.

6. Cuanto más caliente sea el aire exterior, mayor será la demanda del aire acondicionado para producir una zona de confort dentro de la cabina. Además, la cantidad de luz solar que ingresa a la cabina aumentará la demanda de aire acondicionado. El sol de arriba puede inducir menos demanda de aire acondicionado que la luz del sol a, digamos, 30 grados hacia la vertical, ya que entrará más calor radiante en la cabina. Como se indicó anteriormente, la demanda inducida por la luz solar será mayor si el parabrisas es grande y tiene una pendiente relativamente plana, y la demanda variará según la dirección de conducción (conducir hacia el norte en Australia inducirá una mayor demanda en el aire acondicionado).

7. La temperatura del aire en el interior, elegida por comodidad, afecta la demanda hecha en el aire acondicionado. Por ejemplo, si la temperatura del aire exterior es de 30 grados, usará mucha más energía para bajar la temperatura a 20 grados que para conformarse con 26 grados (a pesar de la humedad). Las pérdidas de frío de la cabina serán significativamente menores a 26 grados que 20 grados y la energía requerida para mantener una temperatura de cabina de 20 grados será aproximadamente 5 veces la energía requerida para mantener 26 grados. La luz solar y la dirección del viaje también afectarán la demanda de aire acondicionado. Cuando el sol brilla en la cara o el cuerpo, se requiere más aire frío del aire acondicionado.

8. Una vez que el aire exterior está más caliente que la temperatura del aire interior deseada, la recirculación de parte del aire de la cabina más fría induce menos demanda en el aire acondicionado que la operación de una sola vez. Y una vez que se ha extraído la humedad del aire en la cabina, es más eficiente recircular parte de este aire seco en lugar de reemplazarlo con aire recién deshumidificado. Sin embargo, en condiciones de baja humedad y temperatura exterior relativamente baja, especialmente cuando la luz solar es la principal fuente de calor dentro de la cabina, el aire directo directo puede inducir una menor demanda en el aire acondicionado.

9. La mayoría de los sistemas modernos de aire acondicionado para automóviles están diseñados para deshumedecer el aire, a pesar de que el aire exterior puede ser más frío que la temperatura de cabina deseada. Por lo tanto, el aire se enfría y se deshumedece y luego se vuelve a calentar. Esto es especialmente útil para mantener las ventanas libres de condensación cuando llueve. Esto inducirá demanda en el sistema de aire acondicionado incluso cuando el aire exterior sea perfectamente cómodo sin acondicionamiento. Tenga en cuenta que el sistema puede estar funcionando incluso cuando cree que está “apagado”. No será suficiente simplemente configurar la temperatura deseada por encima de la temperatura exterior para apagarla. A menudo, el aire acondicionado está “encendido” todo el tiempo a menos que el conductor lo active activamente a “apagado” o “Eco” (o cualquier palabra / marca apague el compresor)

Aquí hay unos ejemplos.

1. En Australia, hay tractoras muy grandes (p. Ej., Volvo FH16) que arrastran unos 6 vagones grandes llenos de productos mineros. La cabina de estas unidades es relativamente pequeña, con un parabrisas casi vertical. El requisito de tracción mecánica es muy grande. Trabajando en el desierto del Territorio del Norte, Australia, a pesar de que el “Tren de carretera” se encuentra en un ambiente caluroso, el efecto del aire acondicionado en el consumo de combustible es insignificante.

2. Un Mercedes CLS 2.2 litros doble turbo diesel coupé tiene un motor económico y una forma aerodinámica resbaladiza, pero también un parabrisas inclinado plano y una luneta trasera inclinada plana. Sin aire acondicionado 4.7 l / 100 km (60 impmpg, 50 USmpg) a 100 kph (62 mph). Es probable que el efecto del aire acondicionado mientras se conduce en la autopista Stuart Highway cerca de Darwin, NT Australia, a fines de enero (33 grados, 99% de humedad relativa) sea muy significativo.

3. Un Vauxhall Astra 1.4 conduciendo el M6 en el norte de Inglaterra en un día de primavera (18 grados, baja humedad) a 70 mph. Incluso con el aire acondicionado “Encendido” habrá una demanda insignificante y el compresor puede que nunca arranque. Por lo tanto, no habrá un efecto significativo de encender el aire acondicionado.

4. Un vehículo de pasajeros Toyota Previa, con siete personas sentadas adentro, conduciendo a 40 mph en caminos rurales a través de fuertes lluvias en el norte de Francia, donde la temperatura exterior es de 23 grados y la temperatura interior es de 23 grados, probablemente generará una gran demanda de aire acondicionado. sistema que resulta en un aumento significativo en el consumo de combustible.

¡Bien hecho si lees todo esto! Espero que entiendas y puedas aplicar a tu propia situación particular.

Answer 13

Siempre tengo el aire acondicionado funcionando , verano e invierno. El verano aquí es 35C y el invierno puede llegar a menos de 30C.

¿Entonces por qué?

El efecto sobre el ahorro de combustible es, en el mejor de los casos, mínimo, aire acondicionado activado o desactivado.

Coste de comodidad y mantenimiento , el efecto es obvio durante el verano, pero también se obtiene un mayor efecto de desempañado y desempañado en los meses de invierno.

El mantenimiento es el mayor beneficio , los compresores de aire acondicionado detenidos pueden destruir sus paletas cuando se reinician después de un largo descanso, por lo que es un gran costo reemplazarlos. Además, pronto notará si el gas se ha filtrado a través de, digamos, un componente roto o con fugas si ejecuta el aire acondicionado a tiempo completo. La humedad puede ingresar al sistema cuando está vacía, causar corrosión y si tiene que reemplazar la parte inferior del tablero del sistema, podría terminar con una factura de mano de obra masiva que podría haberse evitado con una manguera de 10 dólares y un nuevo gas.

Nunca compre un automóvil de segunda mano sin trabajar con aire acondicionado, a menos que esté preparado para nunca volver a hacerlo funcionar. El propietario siempre dirá: ‘Oh, solo necesita un reabastecimiento de gas y estará bien, solo unos pocos dólares’. Esa es una historia de hadas y hacer que un aire acondicionado roto vuelva a funcionar con algunos autos nuevos puede costar mucho dinero.

Espero que esto ayude.

Answer 14

Los hechos objetivos son irrelevantes para la creencia.

El acondicionador de aire en un automóvil moderno tiene aproximadamente la misma capacidad de enfriamiento o incluso un poco más que un acondicionador de aire común para el hogar o la empresa de tipo HVAC que se podría usar para enfriar una casa grande o un espacio de oficina pequeño.

Estos están alimentados por corriente de pared de CA y oscilan entre 4000 y 7000 vatios de potencia, o aproximadamente de cinco a nueve caballos de fuerza, +/-.

Poner en el contexto del consumo de combustible requerido para la entrega de energía de un pequeño motor de gasolina de cuatro tiempos, que sería de aproximadamente dos a cinco litros por hora.

Entonces, para ejecutar el A / C del automóvil sin ningún otro accesorio como dirección asistida, alternador, bomba de agua, etc., está buscando aproximadamente un galón por hora de gasolina, dependiendo de las condiciones.

Answer 15

Ciertamente lo hace. El aire acondicionado de mi automóvil no ha funcionado durante años. Mi auto tiene un mejor rendimiento de combustible ahora que cuando el aire acondicionado funcionaba. Algunas personas han señalado que hacer que las ventanas bajen a velocidades de autopista es ineficiente, lo cual es cierto. La cuestión es que no deslizo las ventanas hacia abajo cuando conduzco a esas velocidades. No me gusta la sensación de mucho viento en mi automóvil y la pérdida de control que resulta de eso. Solo necesito bajar un poco las ventanas para mantenerme cómodo en la carretera.

Answer 16

Depende de si está comparando el consumo de combustible del automóvil con

1. Conducir con las ventanas cerradas y el aire acondicionado apagado, y usar el ventilador para mantenerte fresco, o
2. Conducir con las ventanas abiertas.

Cuando se enciende el aire acondicionado, el automóvil usa la potencia del motor para conducir el compresor de aire acondicionado; esto va a usar absolutamente más gas que la situación 1.

La comparación con la situación 2 es más complicada, ya que al bajar las ventanas aumenta la resistencia al viento del automóvil. A bajas velocidades (piense 20 mph o menos), no hay mucha resistencia, por lo que es probable que el aire acondicionado consuma más gasolina. A velocidades de autopista, el efecto de la resistencia al viento es mucho más sustancial y es probable que se use más energía para vencer la resistencia al viento que la que usaría el compresor de A / C.

Answer 17

Sí, porque la potencia tiene que venir de algún lado y sirve como drenaje de la potencia del motor. Ya hay otras excelentes respuestas a esta pregunta, por lo que lo único que agregaré es que, si bien quema combustible, la cantidad varía mucho:

Por ejemplo, en un motor pequeño (en un automóvil compacto, por ejemplo), la cantidad de potencia requerida es realmente significativa en relación con la capacidad del motor y notará una caída real en la economía de combustible. El motor incluso podría tener que aumentar su velocidad de ralentí para mantenerse al día con las demandas impuestas al sistema.

Sin embargo, todo es relativo. En un motor más grande, la cantidad de energía necesaria para hacer funcionar el compresor de CA en comparación con la capacidad del motor es muy diferente. Es posible que no note un cambio real en la economía de combustible en un gran v8 y casi seguro que no haya cambios en la velocidad de ralentí (o muy poco, si es que lo hay).

Porque la potencia es una medida de los autos / motores: imagina un caballo grande y poderoso y un pequeño pony. Si agrega una bolsa de 50 libras a la parte posterior del semental, probablemente no notará mucho. Si agrega la misma bolsa al pequeño pony, será notable, incluso si aún puede llevarlo bien.

Irónicamente, esto afecta más a los automóviles híbridos (y a otros automóviles muy eficientes). La economía de combustible de un híbrido se verá muy afectada al explotar el aire acondicionado en un día caluroso, mientras que un gran v8 o un buen diesel en línea-6 realmente no cambiarán mucho. Esta es la razón por la cual los híbridos son excelentes para una sola persona que viaja en el tráfico, mientras que los motores diésel son en realidad mejores y más eficientes para transportar cargas (como múltiples pasajeros, carga y aceleración fuerte; pero también funcionan con compresores de aire y aire acondicionado).

Answer 18

Todo el tiempo el motor consume combustible adicional para hacer funcionar el aire acondicionado, además de la carga de trabajo para mantener el automóvil en movimiento para superar la fricción tanto en la carretera como en el aire.

La pérdida por fricción varía con el diseño del automóvil y su velocidad.

Generalmente, a bajas velocidades, el motor consume mayor combustible mientras funciona con la corriente alterna encendida en comparación con su consumo de combustible sin corriente alterna.

Con un costo de alta velocidad, el funcionamiento con AC + es competitivo sin el costo de funcionamiento con CA: en ocasiones puede ser un poco menor que sin el costo de funcionamiento con AC, particularmente mientras que sin el funcionamiento con AC se realiza manteniendo abiertas las ventanas. Este consumo excesivo de combustible a alta velocidad mientras la CA está apagada pero las ventanas se mantienen abiertas se debe a la alta fricción de la fuerza de arrastre.

Lo he observado con mi automóvil (Swift Diesel) en las carreteras, mientras lo conducía sin aire acondicionado a una velocidad de 50-60 km / h, lo que me da una eficiencia promedio de combustible de 28-30 kmpl. En la misma condición, proporciona 24–25 kmpl mientras la CA se mantiene encendida.

Las ineficiencias de combustible a 80-90 km / h observadas como 22-23 kmpl tanto para AC y sin AC.

A una velocidad de 120-130, la eficiencia del combustible generalmente permanece en ~ 22 kmpl con AC. Es muy difícil conducir a una velocidad de 120-130 km / h manteniendo las ventanas abiertas debido al sonido áspero y perturbador del flujo de aire a un lado de las ventanas.

Answer 19

No mucho. La correa que acciona la CA siempre acciona la CA, un embrague electrónico en la CA la desconecta cuando no está en uso. Cuando está en uso, el aire acondicionado toma energía, pero no tanto como la gente piensa. Son mucho mejores de lo que eran en los años 70 y de donde surgieron los supuestos de la horrible economía.

Y las ventanas están diseñadas para abrirse. Impactan en la economía, pero no tanto como lo hicieron hace mucho tiempo.

El funcionamiento del control de clima con AC apagado y el ventilador en alto moverá el aire con la mínima pérdida de economía.

He visto a un automóvil recomendar configurar la CA en “automático” en todo momento y solo ajustar la configuración de temperatura, alegando que esa era la forma más eficiente de usarlo, lo que implica que la CA encendida es más eficiente que apagada, tal vez suponen que usted Abriría una ventana.

Answer 20

Si lo hace En principio, todo lo que use en su automóvil aumentará su consumo de combustible, ya que la única fuente de energía en su automóvil es el combustible. El aire acondicionado está conectado al motor, lo que significa que el motor tiene que trabajar más para alimentarlo y mantener la misma potencia de salida para las ruedas.

El calentador, por otro lado, no aumenta el consumo de combustible, ya que el calor es simplemente calor residual del motor que se produce de todos modos. Solo el soplador usará un poco de energía. Esta última parte no se aplica a los autos eléctricos, por supuesto, ya que los motores eléctricos no generan calor significativo. Un automóvil eléctrico habrá aumentado el consumo en ambos sentidos.