¿Por qué los motores de dos tiempos necesitan un turbocompresor mientras que cuatro tiempos pueden o no (pregunta de Pulkrabek)?

Answer 1

en el caso de dos golpes, siempre es un soplador de raíces.

sí, se llama un sobrealimentador, pero aquí está el pateador … los sopladores de raíces no ejercen mucha presión. ellos son SOPLADORES. Desplazadores de aire. y sí, a veces tienen turbos, pero su función es mover el aire, no comprimirlo (aunque pueden, y a menudo lo hacen). los diesels no usan mucho impulso. (no siempre es el caso, pero sobre todo es cierto)

un dos tiempos de gasolina tiene una forma de soplador ya instalada, es una parte integral de su diseño … inducción del cárter. simplemente no nos referimos a él como un supercargador.

en los motores diesel que hacemos, ya que es un elemento auxiliar atornillado al motor externamente.

¿pero por qué?

La construcción de los motores. un fourstroke tiene dos golpes completos dedicados a sacar los gases de escape y el aire fresco al cilindro. un golpe dos no tiene este beneficio. tiene que sacar el gas de escape al mismo tiempo que entra el aire fresco. El motor de gasolina está diseñado con una ubicación cuidadosa de los puertos, lo que dirige el gas de escape hacia donde debe ir, mientras se sopla aire fresco y combustible (bajo presión) en el cilindro.

el diesel de dos tiempos no tiene inducción en el cárter … por lo que tiene que hacer que el gas fluya por otros medios.

Entre en el soplador de raíces. El diesel de dos tiempos tiene válvulas y puertos. el pistón descubre el puerto de escape, se escapa el exceso de presión, luego se abren las válvulas de admisión y se expulsa aire fresco a través del cilindro, eliminando TODOS los gases de escape.

el diesel puede hacer esto cuando el combustible se inyecta en el cilindro en un momento posterior del ciclo. el motor de gasolina tiene que funcionar dejando algo de escape en el cilindro, así como algo de aire fresco (y combustible) escapando del escape, debido a la forma en que está construido.

haga una gasolina de dos tiempos con inyección directa, un soplador, y selle el cárter y llénelo con aceite lubricante, elimine el requisito de aceite en el combustible, elimine el uso de una mezcla de aire y combustible para limpiar el cilindro, y Es posible que la gasolina de dos tiempos sea mucho más eficiente de lo que es actualmente.

De hecho, Husquvarna ha estado haciendo algo similar a esto durante años. tienen múltiples puertos de cilindro y un carburador de doble garganta, de modo que el aire fresco es inicialmente lanzado al cilindro, seguido por la mezcla de aire y combustible. todavía usan la inducción del cárter y aún requieren aceite en el combustible. ¡La parte del ciclo de aire fresco se basó en una idea que se puso en práctica hace más de 100 años!

Answer 2

Llámalo como quieras, dos golpes necesitan * algo * para mover la entrada a los cilindros y expulsar el escape (barrido). Esto se debe a que la carrera dos carece de una carrera de admisión y una carrera de escape. En cambio, el pistón descubre tanto un puerto de admisión en el cilindro como un puerto de escape en el cilindro y depende del aire de admisión presurizado para reemplazar el gas de escape con aire de admisión.

Una de las formas más comunes de introducir aire en los dos tiempos es usar el espacio debajo del pistón; el aire se introduce cuando el pistón está en la parte superior y se presuriza cuando se mueve hacia abajo. El aire presurizado está disponible en el puerto de admisión del cilindro y se precipita hacia el cilindro cuando el pistón descubre el puerto.

Aunque son menos comunes, algunos golpes utilizan turbos, sobrealimentadores o sopladores (eléctricos o mecánicos). Algunos de estos motores usan el dispositivo seleccionado para aumentar la compresión general, mientras que otros lo usan simplemente para buscar y cargar el cilindro.

Answer 3

Como un turbocompresor es básicamente una bomba de aire alimentada por el motor, está bombeando a los motores de dos tiempos que básicamente tienen un turbocompresor incorporado.
para motores pequeños a medida que el pistón desciende, bombea la mezcla de aire y combustible al cambiador de combustión. Un turbocompresor hace exactamente lo mismo.
Los turbocompresores son realmente solo sobrealimentadores impulsados ​​por la energía en el escape que normalmente se desperdiciaría.
Hay algunos primeros dos golpes que realmente tienen un segundo pistón de bombeo. Evidentemente, funcionaron bastante bien.
Un dos tiempos absolutamente necesita que se bombee la mezcla de aire y combustible, ya que necesita usar la mezcla entrante para ayudar a expulsar el escape. Todo es cuestión de tiempo.
Supongo que podría ser posible tener un motor de dos tiempos que tenga una carrera de potencia de tres partes. La primera parte la potencia, la segunda parte el escape y la última parte la inducción. Sin embargo, no estoy seguro de si funcionaría bien.

Answer 4

Dos tiempos no ‘necesitan absolutamente’ un turbocompresor. Pero los 2 tiempos más grandes se benefician de tener un sobrealimentador para limpiar los cilindros e introducir aire fresco en los cilindros porque eso permite que el motor tenga un cárter cerrado lleno de aceite, ahorrando así que el aceite se queme y expulse el escape; y no ‘puerto de transferencia’.

Answer 5

Creo que la premisa de esta pregunta es incorrecta. Existen muchos motores de 2 tiempos sin turbocompresores. ¿Alguna vez has visto un cortacésped turboalimentado? Motosierra Wecker Wacker? Ir kart? Además de los eléctricos, estos funcionan principalmente con motores de 2 tiempos.

Answer 6

Nunca he visto un motor de dos tiempos con ningún tipo de inyección forzada. No creo que haya ningún punto de inyección forzada en dos tiempos, la presión adicional probablemente no le dará más mezcla de combustible / aire para quemar.

Cuatro golpes, por otro lado, se benefician enormemente de la inyección forzada. No solo dará más potencia, sino que, con una gestión adecuada del motor, puede aplanar la curva de par para mejorar la capacidad de conducción y reducir el consumo de combustible (en comparación con un motor igualmente potente de aspiración natural).