¿Cuánto costaría realmente construir un hiperloop intercontinental o un sistema de tránsito de metro en los Estados Unidos? ¿Es técnicamente posible construir desde NYC a LA?

Answer 1

La cuestión de la posibilidad técnica, diría, si muestra que se puede construir una línea desde Los Ángeles a la bahía, entonces, ¿por qué no sería posible construir una línea desde Nueva York a Los Ángeles?

La pregunta es, sin embargo, ¿por qué uno construiría esto? Como puede imaginar, las cápsulas son bastante pequeñas, y podría resultar esa experiencia del pasajero y por razones de seguridad, sería bastante imposible construir una línea como un tramo, porque nadie querría viajar en una cápsula tan estrecha por más tiempo, digamos 45 minutos, porque la experiencia de viaje es similar a la mentira en un ataúd …… Una razón diferente añadida a esto es que nunca se construirá una conexión hiperloop directa entre Nueva York y Los Ángeles, porque no podría dar servicio a puntos intermedios . Por lo tanto, un escenario más realista sería crear una línea tal como saltos discretos de ciudad en ciudad, para reducir el tiempo de confinamiento en una cápsula estrecha y aumentar la cantidad de puntos que reciben servicio.

Pero eso significaría que ir de Nueva York a Los Ángeles significaría tener 5 o 10 paradas intermedias, donde tienes que salir del pod e ingresar a un pod diferente. Lo que no parece una buena experiencia de viaje y todas estas paradas intermedias tampoco son buenas para reducir el tiempo de viaje.

Y ese es precisamente el problema con este tipo de sistema de transporte: NO escala a un sistema de transporte nacional utilizable.

Tenga en cuenta que un sistema de transporte similar (ferrocarril de levitación magnética (aunque menos costoso de construir en comparación con Hyperloop pero también menos velocidad) – que generó ideas similares sobre la construcción de una red nacional o incluso europea, ha seguido un camino similar: una red nueva nunca construido, ni siquiera una sola línea! De hecho, la única línea jamás construida fue en China, Shanghai, y solo como una conexión rápida entre la ciudad y el aeropuerto.

El problema y la limitación de hyperloop (y similar para maglev) es que este sistema solo funciona bien si los únicos dos puntos que necesitan servicio son los puntos A y B, y nada más.

El hyperloop, en contraste con las vías del tren, simplemente no permite el uso de una vía / tubo para múltiples servicios, como la vía del ferrocarril, porque las vías y los sistemas de ferrocarril permiten interruptores. En un sistema ferroviario, podría usar la misma vía para un servicio de tren directo que no se detiene en estaciones intermedias y un tren de parada, que da servicio a todas las estaciones intermedias. El tren de parada puede simplemente esperar en la estación a que pase el tren de servicio directo y usar la misma vía. Con Hyperloop, no puede hacer esto, tendría que construir dos tubos / pistas separados para toda la línea.

¡Es por eso que el sistema Hyperloop NUNCA puede escalarse a una red de transporte de alta velocidad a nivel nacional!

Los chinos saben esto, porque hicieron su tarea y calcularon qué haría un nuevo sistema de transporte propuesto (en su caso, compararon el tren de alta velocidad con el maglev), qué tan efectivo es el sistema para reducir el tiempo de viaje para el viaje promedio (y no solo el viaje típico que comienza cerca de A y termina cerca de B, o viceversa, donde A y B están conectados por el sistema de transporte de alta velocidad en consideración). Por lo tanto, un sistema que puede dar servicio a más puntos, incluso cuando su velocidad es más lenta que el sistema de la competencia, podría hacer más para reducir el tiempo de viaje promedio, luego un sistema que tiene mayor velocidad, pero puede dar servicio a muchos menos puntos, como se calcula por la cantidad de inversiones necesarias para construir y operar el sistema de transporte.

Puede haber algunos casos discretos de los puntos A y B (por ejemplo, aeropuerto y centro de la ciudad vecino) en los que existe un caso económico viable para construir un sistema de hipervínculos (como sistemas de transporte desconectados, que no forman una red nacional de transporte) pero en general, Este no es el caso debido a las limitaciones que tiene un sistema Hyperloop.

Como sistema y red de transporte a nivel nacional, Hyperloop no es un candidato. Carril de alta velocidad es. Ver China

Answer 2

Es imposible decirlo, porque nunca se ha intentado nada similar. Uno es reacio a decir “nunca”, pero hay enormes obstáculos técnicos que nunca se pueden superar.

En primer lugar, ejecutar tal cosa en todo el país no es su primer paso, comenzaría en un viaje más corto, como LA a San Franciso o NY a DC. Eso solo es bastante difícil. Como señala George Gonzales, construir una capa tan larga que pueda soportar un vacío interno es una tarea enorme. No digo que no se pueda hacer, las nuevas técnicas y las economías de escala pueden hacer grandes cosas, pero sería muy difícil y muy costoso.

El mayor problema, para mí, es que tales velocidades requerirían una pista que sea casi perfectamente recta. Incluso una ligera curvatura significa enormes fuerzas a 400 mph. Eso significa que no podría sortear ninguna geografía inconveniente, como ríos, lagos, montañas. Tendría que adquirir toda la tierra en un camino recto, cualquier edificio en el camino necesitaría ser comprado y nivelado. E incluso si pudieras construirlo, los ligeros cambios de los movimientos tectónicos, el asentamiento o la erosión podrían hacer que todo sea inseguro.

Incluso si pudiera hacerse técnicamente, los aspectos prácticos de su construcción son alucinantes. Tal vez en China, donde pueden tomar la tierra y ordenar que la gente se vaya. En Estados Unidos, la política probablemente sería imposible.

No me malinterpreten, me encantaría ver que esto suceda, pero incluso diseñar un sistema factible, sin mencionar que sea financieramente factible, es poco probable en extremo.

Answer 3

Un hyperloop costará más que el ferrocarril tradicional de alta velocidad. Cuánto más está por debatir, podría ser el doble, podría ser un orden de magnitud. Una red completa de HSR en todo el país costaría cientos de miles de millones de dólares, si no más. Una red nacional completa de hiperloop en los Estados Unidos costaría billones de dólares.

Costaría tanto que comenzaría a distorsionar el mercado mismo. Solo se produce una cantidad de acero en el mundo, solo hay muchos contratistas que pueden construir algo tan grande, NYC a LA pasaría por un territorio desolado donde es difícil obtener equipo pesado.

Answer 4

Nunca va a suceder. Nadie va a dar una licencia de transportista común a un sistema que pone a las personas en cápsulas de las que no pueden salir
y luego en un tubo sin salidas. Además, no puedes hacer 100 pies de largo
tubos de hormigón o acero de la precisión requerida. Todo el concepto es ridículo en muchos sentidos, no es divertido. Como ejemplo de cuán lejos está este plan, el tubo similar más cercano es el casco del submarino NR-1, que era un tubo de solo 40 pies de largo. Para soportar las altas presiones, el tubo tenía que ser perfectamente redondo hasta una décima de pulgada. Para hacer eso, tuvieron que desarrollar técnicas especiales de formación y soldadura de tubos y les tomó AÑOS construir una sección de 40 pies a un costo de decenas de millones de dólares. Estos muchachos piden cientos de millas de tubo con el doble de precisión. Suena muy poco probable.