Esta es la tecnología utilizada por honda en sus automóviles y la tecnología se llama VTEC ( Control de sincronización y elevación variable de válvulas ). En este sistema no solo el bus de tiempos de apertura variable de la válvula también varía la elevación variable de las válvulas que es el tamaño de la válvula. En el accionamiento normal, las válvulas funcionan en levas lobuladas más pequeñas y cuando se presiona más el acelerador, el accionamiento cambia a levas más grandes, lo que aumenta el tamaño de apertura de la válvula. Por lo tanto, el árbol de levas de estos motores tiene levas adicionales que son de mayor tamaño.
Ventajas
La ventaja es simple: VTEC permite que el motor funcione como si las levas se cambiaran a un perfil diferente a un rpm establecido. El bajo perfil puede optimizar el ralentí, cumplir con las emisiones y proporcionar un buen torque en el extremo inferior. El perfil alto levanta las válvulas más alto y abre las válvulas por más tiempo para mejorar la potencia a mayores rpm.
VTEC no permite que se produzca una potencia máxima más alta. Si un conjunto de levas que no son VTEC se muelan para que coincidan con el perfil de lóbulo alto VTEC, se obtendría la misma potencia. Sin embargo, la cámara no VTEC no tendría un rendimiento cercano al de la cámara VTEC a bajas revoluciones. La capacidad de conducción, la eficiencia del combustible y la calidad en vacío se verían afectadas.
El resultado final de rendimiento de la tecnología VTEC es un motor que tiene una increíble banda de potencia amplia “. – Michael Ferrara
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Fuente: explicación simple de la ventaja VTEC