El diferencial de bloqueo trasero activo dinámico incorpora un embrague multidisco controlado electrónicamente. El diferencial está vinculado al sistema de control dinámico del vehículo. Esto significa que el embrague se puede controlar en cualquier momento para influir en el manejo en la mitad de la esquina, así como para limitar el deslizamiento diferencial de las ruedas entre las ruedas traseras cuando el agarre disponible disminuye o el vehículo está girando con fuerza. Funciona junto con otros sistemas del vehículo que responden a la aceleración lateral, la dirección del conductor y las entradas del acelerador y el deslizamiento de las ruedas. Al hacerlo, puede estabilizar el vehículo en situaciones de sobreviraje a mitad de la esquina. 
La vectorización de par (utilizando los frenos) es una de las tecnologías adicionales utilizadas para controlar el comportamiento del eje. Trabajando en conjunto con el diferencial de bloqueo dinámico activo, Torque Vectoring puede distribuir el torque en los ejes delantero y trasero al frenar las ruedas individuales. La vectorización de par puede distribuir el par a la rueda con el mayor agarre, pero también puede usarse para influir en el manejo, contrarrestando el subviraje al frenar la rueda adecuada, por ejemplo. Debido al efecto que tiene en la dinámica del vehículo, puede considerarse como “un volante alternativo” en carreteras pavimentadas, ya que genera un momento de giro en el vehículo, tal como lo hace el sistema de dirección. 
Los sistemas de control dinámico del vehículo monitorean las acciones que el conductor está tomando utilizando un enfoque de “avance”. El sistema toma medidas para neutralizar el subviraje antes de que se desarrolle, en lugar de después de que ya haya sucedido. Otros sistemas a menudo toman medidas para compensar el problema una vez que ya está sucediendo. Los efectos de Torque Vectoring también se controlan según la superficie de la carretera. En nieve, el efecto se retrae para que el vehículo sea más fácil de manejar. En arena, se requiere un mayor esfuerzo de vectorización de torque para tener un efecto significativo y se incrementa.
Gracias 🙂
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