Para comprender cómo el motor impulsa un vehículo, primero debe comprender los principios físicos subyacentes, que, en este caso, son básicamente la conservación del momento y la tercera ley de Newton .
Recapitulemos la trayectoria del aire: el aire ingresa al motor a través de algún tipo de entrada a una velocidad relativamente baja (generalmente a la velocidad del vehículo o un poco más alto) y generalmente se acelera a través de algún tipo de boquilla y su presión aumenta un compresor (o por la geometría de la entrada, si es un ramjet). La temperatura (y, por lo tanto, la energía del aire, en forma de lo que llamamos entalpía ) aumenta por la combustión del combustible. El combustible se mezcla con el aire y luego la turbina extrae parte de la energía (o entalpía , energía en movimiento) del flujo para alimentar el compresor y el resto se acelera a través de una boquilla (convirtiendo el entalpía en energía cinética). Por lo tanto, el aire sale del motor a una velocidad muy alta (hasta 5 veces la velocidad del sonido para ramjets) y aproximadamente a la presión atmosférica (por lo que no hay diferencia de presiones de entrada y salida y, por lo tanto, menos resistencia).
Por lo tanto, mediante la conservación de la cantidad de movimiento, si el sistema aire + motor tenía un momento cero al principio, dado que el momento es una cantidad vectorial, si el aire sale del motor en la parte posterior a una velocidad muy alta, el motor debe ser impulsado hacia adelante por el mismo impulso ( la tercera y segunda ley de Newton aparecen aquí para decir que la fuerza que impulsa el motor hacia adelante = flujo másico de aire multiplicado por la velocidad de salida del aire).
Creo que esta es la forma más intuitiva de comprender el movimiento del motor sin entrar en un análisis más detallado de la interacción del aire con la góndola y el marco interno, ya que puede requerir varias aplicaciones de la tercera ley de Newton y un poco de matemática para asegúrese de hacer un seguimiento de todo.
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