Ambos son mecanismos para controlar la relación aire-combustible en motores de combustión interna. Idealmente, desea mantener una relación estequiométrica de 14.7: 1 entre el aire y la gasolina (en masa, no en volumen).
Los carburadores son computadoras analógicas extremadamente sofisticadas, que se aproximan a la relación aire-combustible mediante el uso del principio de Bernoulli, con flujo de aire que crea succión a través de un chorro hacia un venturi. En la mayoría de los carbohidratos, el diámetro del chorro se puede cambiar cambiando el chorro, y también es posible realizar otros ajustes. Los carbohidratos orientados al rendimiento tienen menos “partes complicadas” que los carbohidratos diseñados para la conducción diaria en la calle, que pueden incluir características tales como gargantas adicionales de diferentes tamaños, venturi de tamaño variable que responden a cambios en la presión de vacío, etc.
En los carbohidratos, una bomba de combustible de baja presión entrega combustible a un depósito en el carburador, lo que le permite alcanzar la misma temperatura ambiente que el carburador y permite que el diferencial de presión de flujo de aire extraiga combustible a través del chorro a una velocidad constante.
La mezcla de combustible y aire se crea en la admisión y forma una “cabeza de vapor” sobre la válvula de admisión, con la mezcla de combustible y aire completamente atomizada y lista para la combustión; Cuando se abre la válvula de admisión, la mezcla lista para quemar ingresa mediante una combinación de extracción de vacío del pistón que retrocede y la presión atmosférica.
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La inyección de combustible utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a presión a otro punto de la secuencia de admisión, mucho más cerca de la cabeza del pistón. En la inyección de combustible, el aire que se quema llega sin entrar en contacto con el combustible, y el combustible se rocía (“inyecta”) en la corriente de aire como una niebla atomizada.
Dependiendo de la línea de tiempo en la que esté discutiendo la inyección de combustible, esto podría ser mucho más alto en el sistema, en un reemplazo virtual para un carburador, o directamente en la cámara de combustión.
El control de los sistemas modernos de inyección de combustible es totalmente digital, utilizando sondas para detectar la temperatura ambiente, la temperatura de la culata, “lambda” (la cantidad de oxígeno libre presente en el gas de escape, proporcionando información sobre la integridad de la combustión), gas de escape temperatura, temperatura del combustible, golpe del motor y una gran cantidad de otras métricas. Basado en el flujo de aire medido (ya sea imputado por volumen o medido directamente como masa por un sensor de alambre caliente), la computadora toma en consideración los otros valores y determina cuándo, y por cuánto tiempo, y a qué presión, el inyector de combustible ser abierto
Con experiencia (que casi nadie tiene en estos días) puede reparar un carbohidrato con un destornillador.
Con experiencia y $ 50k en equipo de prueba, aún necesita educación especial para reparar la inyección de combustible.
