El ala es más eficiente en términos de elevación y arrastre con el tren de aterrizaje retraído. El levantamiento se ve más afectado cuando el engranaje está dentro del plano del ala (como lo está en la mayoría de los aviones), y cuando el engranaje se retrae hacia el ala o la raíz del ala.
Sin embargo, el efecto al levantar en un avión bien diseñado suele ser minúsculo en comparación con el efecto al arrastrar. Por supuesto, los aviones están diseñados para despegar y dar vueltas con el equipo extendido, pero el ala no produce tanta elevación como lo hace en la misma configuración con el equipo retraído.
Un ejemplo de cómo se ve afectada la elevación es la aceleración del aire a medida que se mueve alrededor del engranaje y las puertas del engranaje, lo que resulta en una presión ligeramente menor debajo del ala en ciertas áreas que cuando el engranaje se retrae.
Los aviones modernos están bastante “limpios” con el equipo extendido porque el equipo causa la menor resistencia posible y perturba el elevador lo menos posible. El peor arrastre y la menor elevación se produce mientras el engranaje se mueve (se extiende o se retrae). Es importante asegurarse de tener una buena subida establecida antes de retraer el equipo.