¿Cuál es la relación entre la relación de compresión y las lecturas de prueba de compresión?

Answer 1

En primer lugar, la presión del aire al nivel del mar puede ser ligeramente más alta de lo habitual, pero esta es una consideración menor.

La variación, hasta donde yo sé, se debe principalmente al hecho de que cuando el pistón aparece en la carrera de compresión, comprimiendo el aire en el cilindro, el aire se calienta. Esto aumenta la presión, que varía con la temperatura absoluta de cualquier masa de aire en un espacio de tamaño determinado.

Con una compresión realmente alta, digamos quince a uno, puede encender el combustible diesel sin una bujía simplemente inyectándolo en el cilindro, debido a la temperatura del aire que se eleva al ser comprimido.

También existe la posibilidad de que haya una acumulación de carbono en los cilindros. Esto no reduce significativamente el volumen del cilindro cuando el pistón está en el fondo, pero puede reducir sustancialmente el volumen del espacio restante sobre el pistón cuando el pistón está en la parte superior de su carrera. En efecto, esto puede aumentar la relación de compresión, y la compresión medida, bastante.

Dado que la compresión se mide a velocidades de arranque, al girar el motor con el motor de arranque, no entran en escena factores como los perfiles del árbol de levas, la sobrecarga, el turbocompresor, etc.

Answer 2

Por detalles de la pregunta:

“Entonces, según mi opinión, un motor a nivel del mar con un CR de 10: 1 debería dar una lectura de presión máxima teórica absoluta en una prueba de compresión de (10 × 14.7) = 147 psi. Sin embargo, hablando con mecánicos, etc., descubrí que se vuelven MÁS ALTOS de lo que creo que es lo máximo posible. ¿¿¿Cómo???”

P1V1 / T1 = P2V2 / T2, Ley de gases combinados

PERO, tal vez el bloque del motor esté caliente y se transfiera energía adicional al aire en forma de calor desde un bloque del motor caliente. Ahora los detalles de la pregunta son algo correctos, pero ignoran los efectos de la energía adicional en forma de calor del bloque del motor caliente que aumenta la presión del sistema de volumen controlado. Según la fórmula, a medida que T sube, la presión debe subir en un volumen controlado.

Answer 3

Aparentemente, el objetivo de tal prueba no es el CR absoluto, sino verificar si los sellos y las juntas mantienen la presión y están en buena forma.

Answer 4

Como otros han señalado, realmente no están midiendo exactamente lo mismo, pero debería haber un mapeo lineal aproximado entre los dos; superposición de factores secundarios como la escala de carbono, fugas, etc.