Estos dos parámetros de tensión de tracción y tensión de tracción son totalmente diferentes. Cuando un material se carga con carga de tracción (es decir, bajo tensión) se alarga a lo largo de la longitud y simultáneamente disminuye su área de sección transversal (es decir, disminuye el diámetro)
La tensión de tracción se define como la carga que actúa dividida por el área de la sección transversal y tiene las unidades de Pascal o N / m ^ 2 en el sistema MKS. Por definición, la magnitud del esfuerzo de tracción es diferente en diferentes puntos (debido a la variación de la sección transversal con el tiempo bajo tensión). Por nombrar algunos son el límite elástico (esfuerzo máximo después del cual el material comienza a fluir plásticamente), la resistencia a la fractura (esfuerzo máximo después del cual el material se rompe o se produce un fallo), resistencia a la tracción máxima (esfuerzo de tracción máximo que el material puede soportar). Estos tres esfuerzos actúan en un momento instantáneo y se denominan esfuerzos VERDADEROS. El esfuerzo con el área de la sección transversal original y la carga original se denominan esfuerzos de ingeniería. Entonces queda claro que las tensiones verdaderas siempre serán mayores o iguales a las tensiones de ingeniería debido al hecho de que el área de la sección transversal del material disminuye bajo tensión.
La tensión de tracción, por otro lado, es una cantidad adimensional que se define como el cambio en las dimensiones dividido por las dimensiones originales. Los conceptos de ingeniería y tensión verdadera se pueden aplicar de manera similar al estrés.
La relación entre la tensión de tracción y la tensión de tracción es una propiedad de material ampliamente utilizada llamada módulo de Young.
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