Como un ciclo de un motor en un motor de dos tiempos se completa en la rotación de un cigüeñal, el intercambio de gases tiene que ocurrir mientras el pistón está cerca del BDC. Hay dos consecuencias importantes de esto:
Dado que el intercambio de gases comienza antes y termina después de BDC, una parte de la carrera de expansión y compresión no se puede usar.
La velocidad del pistón es baja durante toda la fase de intercambio de gases y no puede proporcionar un efecto de bombeo significativo en la carga del cilindro. Por lo tanto, el intercambio de gases solo puede ocurrir cuando la presión de admisión es suficientemente mayor que la presión de escape para permitir que la nueva carga entrante desplace el gas quemado en el tiempo disponible. Este proceso de purgar simultáneamente los gases de escape del ciclo anterior y llenar el cilindro con carga nueva para un nuevo ciclo se conoce como depuración. Para garantizar un barrido adecuado, los motores de dos tiempos deben estar equipados con algún tipo de compresión del aire de admisión y los puertos y / o válvulas de admisión y escape deben estar abiertos simultáneamente durante un período de tiempo suficiente.
Ambas válvulas en la culata y los puertos en la camisa del cilindro se aplican como elementos de control de intercambio de gases. En el caso de los puertos, el pistón también asume la función de un control deslizante.
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CASCO DE CIGÜEÑAL ESCONDIDO:
Un motor de dos tiempos limpiado en el cárter incluye un pistón montado alternativamente en un cilindro. La pared del cilindro tiene un puerto de escape y un puerto de transferencia posterior opuesto al mismo formado en él. El puerto de transferencia posterior se comunica con el interior del cárter a través de un paso de transferencia posterior y está dispuesto para abrirse antes de que se cierre el puerto de escape, por lo que, en uso, el cilindro se limpia. Se dispone un conducto de entrada para suministrar aire de combustión al cárter y una válvula de estrangulamiento para regular el flujo de aire a través del conducto de entrada. Se dispone un carburador para suministrar combustible al conducto de entrada. El interior del cárter está dividido en al menos dos volúmenes separados del cárter, un volumen rico (V1, V2) y un volumen magro (V3). Cada volumen del cárter se comunica con el cilindro a través de un orificio respectivo en la pared del cárter. La pared del cilindro también tiene al menos un puerto de transferencia lateral formado en ella en una posición entre el puerto de transferencia posterior y el puerto de escape. El puerto de transferencia lateral está dispuesto para abrirse antes de que se cierre el puerto de escape. El puerto de transferencia lateral se comunica con el volumen de inclinación (V3) a través de un paso de transferencia lateral. El puerto de transferencia posterior se comunica con el rico volumen (V1, V2). El conducto de entrada se divide en al menos parte de su longitud en al menos dos pasos de entrada, un paso rico y un paso pobre, que se comunican con el volumen rico (V1, V2) y el volumen magro (V3), respectivamente. El carburador y / o la válvula de mariposa están construidos y dispuestos de modo que, bajo una operación de alta carga, sustancialmente todo el combustible suministrado por el carburador se introduce en el paso rico y, bajo una operación de baja carga, el combustible suministrado por el carburador se introduce en Tanto los pasajes ricos como los delgados. V1, V2 y V3 se muestran en la figura a continuación.
Me estoy tomando la libertad de explicar el barrido cruzado aquí.
AVISO CRUZADO:
El barrido cruzado se lleva a cabo con la ayuda del movimiento del pistón. La entrada y los puertos de escape se encuentran en el lado opuesto del cilindro con el puerto de escape situado en un nivel más alto que el puerto de entrada. Una vez que se produce la ignición del combustible, el pistón experimenta un movimiento descendente debido a la expansión de los gases. El movimiento lineal hacia abajo del pistón primero descubre los puertos de escape, lo que resulta en la liberación de gases de escape a una presión mayor que la presión atmosférica.
Esta liberación repentina de presión del cilindro se conoce como purga y sus efectos se pueden ver en la tarjeta de alimentación hacia el final del ciclo. El pistón se mueve más hacia abajo y abre el puerto de entrada para permitir que una nueva reserva de aire ingrese al cilindro. El pistón nuevamente se mueve hacia arriba, comprimiendo el aire fresco para el próximo ciclo de combustión.
LOOP SCAVENGING:
El barrido de tipo bucle es similar al barrido de tipo cruzado, pero solo tiene la diferencia de que los puertos de entrada y escape están presentes en el mismo lado del cilindro. En este tipo, también el puerto de escape se encuentra por encima del puerto de entrada, y es el primero que se abre por el movimiento hacia abajo del pistón.
El aire fresco entrante pasa sobre la corona del cilindro y sube hacia el extremo del cilindro, empujando el aire de escape fuera del cilindro. La ruta del flujo de aire se muestra en la figura.
Gracias. ¡Espero haber respondido bien a tu consulta!