¿Cuál es la diferencia entre alternador de un solo rodamiento versus alternador de doble rodamiento?

Answer 1

El eje del alternador, a menudo llamado rotor porque gira, generalmente está soportado por dos cojinetes. Esto se llama alternador de doble rodamiento porque hay dos rodamientos.

Cuando el rotor está directamente acoplado al motor primario (motor de combustión interna, turbina de gas, turbina de agua, etc.) puede depender del cojinete final del motor primario para soportar su peso y permitir que gire suavemente. Esta configuración elimina un rodamiento en el eje del alternador y dicha disposición se llama alternador de un solo rodamiento.

Si considera que el rodamiento del motor primario también debe soportar el peso del eje del alternador además del peso de su propio eje, entonces obviamente esto pone una mayor carga en el rodamiento del extremo del motor primario. No solo eso, sino que un acoplamiento flexible entre el alternador y el motor primario no es posible en una disposición de cojinete único porque no proporcionaría el soporte necesario para el rotor. Esto requiere un acoplamiento inflexible y para tolerancias muy pequeñas de las piezas mecanizadas.

Algunos arreglos utilizan una transmisión para reducir la velocidad del eje del alternador. En este caso, la disposición de rodamiento único requiere que el rodamiento de transmisión soporte el peso del eje del rotor. Este arreglo particular de un solo rodamiento, que yo sepa, es bastante raro.

Answer 2

Dos alternadores de rodamientos tienen (no es de extrañar) dos rodamientos. Uno en el extremo de la unidad y otro en el extremo sin unidad.

En esta disposición, pueden ser accionados por correa o acoplados de manera flexible al motor (o turbina o lo que sea). Si se acoplan de manera flexible, transmiten menos tensión al motor, lo que en muchos casos permite que el diseño del motor y el acoplamiento sean más simples. Sin embargo, generalmente requiere un bastidor de base sustancial mecanizado a altas tolerancias para que el eje del motor y el alternador se alineen correctamente.

Los alternadores de un solo rodamiento tienen (espere) solo un rodamiento en el extremo sin accionamiento. Están soportados en el extremo de la transmisión por el cojinete trasero del motor. Esto significa acoplamiento directo. Reduce el tamaño y el peso de la unidad completa y hace que la unidad completa sea más rígida, por lo que el bastidor base es menos sustancial.

Cuando comencé en el negocio (hmmm, hmmm años atrás) todavía había muchos clientes que pedían máquinas de dos rodamientos. No muchas aplicaciones todavía lo requieren por razones técnicas como el diseño de la computadora y la vibración torsional: el análisis de Wikipedia ha eliminado la mayoría de los problemas con el diseño de rodamiento único. La opción más barata y fácil ganó el día.

Answer 3

Un alternador de un solo rodamiento tendría un solo rodamiento muy resistente en la parte delantera y la parte trasera estaría flotando. Es un centavo más barato de construir y puede ser ensamblado fácilmente por robots. El alternador tradicional tiene rodamientos en ambos extremos. Siempre iría con el de dos rodamientos, probablemente durará más, incluso si cuesta un poco más.

Answer 4

La idea con un alternador de un solo rodamiento es colgar el peso del rodamiento del motor. Hace que toda la combinación sea más clara, es más fácil de alinear y más simple de mantener. Un alternador de dos rodamientos necesita un acoplamiento flexible o un accionamiento de compensación por correas o incluso cadenas o engranajes.

Un alternador sin escobillas de un solo rodamiento tiene un solo rodamiento en la parte posterior de la carcasa. el otro extremo se conecta al volante del motor con un disco redondo de chapa metálica llamado placa flexible. Como el volante del motor gira sobre un eje fijo, no hay necesidad de un rodamiento de bolas en la parte delantera del alternador.

Es bastante inusual comprar un alternador de un solo rodamiento como una sola vez, normalmente se suministran en lotes a un fabricante que ha organizado el acoplamiento con el motor principal. Existen campanas estandarizadas para acoplar alternadores de un cojinete a un motor diesel ( http://www.hardydiesel.com/gener …)